KAZBEGI KONTROL NOKTASI, Gürcistan — Her gün bir kamyon kervanı, Rusya sınırına yakın Gürcistan’da bir dağ yolunda kilometrelerce yol alıyor. Her geçen gün sıra daha da uzuyor.
Genellikle Türkiye’den başlayan ve Batı mallarının yoğun talep gördüğü Rus şehirlerinde sona eren yolculukta tırlar, yükleriyle -araba parçaları, endüstriyel malzemeler, kimyasallar, hatta çay poşeti kağıtları bile- sınırdan geçmek için günlerce bekliyor.
Ukrayna’daki savaş, Rusya’nın Avrupa ile ticari bağlantılarının çoğunu aniden kopardı, ancak ülke ekonomisi hızla uyum sağladı ve alternatif ithalat yolları buldu. Son 10 ayda, 2008’de Moskova ile kendi acı savaşını veren 3,6 milyonluk eski bir Sovyet cumhuriyeti olan Gürcistan, Rusya ile dış dünya arasında uygun bir lojistik kanal olarak ortaya çıktı.
Ticaretteki artış, Türkiye’den Rusya’ya elektronikten inşaat malzemelerine kadar her şeyi taşıyan dört kamyonu olan küçük bir nakliye şirketinin sahibi olan 48 yaşındaki Gürcü Murman Nakashidze gibi kamyon şoförleri için beklenmedik bir nimet. Birçok Avrupalı şirket, savaşı protesto etmek veya Batı yaptırımlarına uygun olarak Moskova ile ticaret yapmayı bıraktıktan sonra, işi gelişti.
Cep telefonu artık durmaksızın bipliyor ve sürekli artan ücretler karşılığında Rusya’ya mal göndermesini istiyor. Nakashidze, “Birçokları için bu bir savaştı, ancak diğerleri bundan yararlanıyor” dedi. Bizim için, ekonomi için iyi ama başkaları için kötü” dedi.
Gürcistan ve Ermenistan ve Azerbaycan gibi komşu ülkeler üzerinden mal elde etmek, Rusya’nın Ukrayna’yı işgalinin neden olduğu ekonomik fırtınayı atlatmasına yardımcı oldu. Bazı mallar yetersiz olmasına ve birçok Batılı şirketin faaliyetlerini durdurmasına rağmen, hükümete göre Rus ekonomisi geçen yıl sadece yüzde 3 oranında küçüldü.
Büyüme beklentileri iç karartıcı olmaya devam ederken, bazı ekonomistlerin sahip olduğu topyekun çöküş tahmin edilen Batı yaptırımları ışığında gerçekleşmedi.
Avrupa’nın güneydoğu ucundaki Kafkasya’da bulunan Gürcistan, Rusya’nın Batı ile olan en önemli ticaret bağlantılarından biri haline gelen Türkiye’ye giden en hızlı kara yolunu sunuyor. Gürcistan’ın önde gelen yatırım bankası TBC Capital’in araştırmasına göre, 2022’nin ilk altı ayında Türkiye ile Rusya arasındaki kargo transit hacmi üç katına çıktı ve bunun büyük bir kısmı Gürcistan karayollarında taşındı.
Rusya Federal Gümrük Servisi’ne göre, Aralık ayında sınırı geçmek için kuzey Gürcistan’ın güzel manzaralı yamaçlarından kıvrıla kıvrıla geçen kamyon kuyruğu, bir yıl öncesine göre ortalama olarak iki kattan fazla uzundu. Trafik, sınır kontrol noktasının kaldırabileceğinden çok daha fazla.
Sırada beklerken kamyonunu tamir eden 60 yaşındaki Alik Oganesyan, “Artık herkes burada, Belaruslular, Kazaklar, Özbekler, hiç gelmediler” dedi. Bazen sürücüler o kadar uzun süre beklemek zorunda kalıyor ki çabuk bozulan kargo bozuluyor, dedi.
Rus gümrüğü, temizleme şeritlerinin sayısını genişletmek için çalışırken, Gürcistan karayolunun zaman zaman çığlar nedeniyle tıkanan en sıkıntılı kısmından 8,5 millik bir tünel inşa ediyor.
Hatlar bazen sınırdan yaklaşık 100 mil uzaklıktaki Gürcistan’ın başkenti Tiflis’e kadar uzanıyor ve yan yol boyunca kamyoncuların beklerken dinlenip uyuyabilecekleri özel park yerleri bulunuyor. (Hat sürekli değildir. Polis doğrudan trafiği devriye geziyor ve arazinin dağlık olması nedeniyle kamyonların rölantiye girmesine izin verilmeyen bölümler var. Kamyoncular sınıra yaklaştıklarında kendilerine bir numara ile yerlerini güvence altına alan bir bilet veriliyor.)
Uzun süre beklemek, birçok sürücünün yoldan saparak komşu Azerbaycan üzerinden Rusya’ya girmesine neden olarak yolculuğa birkaç gün ekliyor.
Gürcistan’dan geçen Avrupa kargolarının ne kadarının Avrupa Birliği yaptırımlarına tabi olduğunu söylemek mümkün değil. Ancak ülkenin Rusya ile ticarette önemli bir bağlantı olarak ortaya çıkması, AB yaptırım politikasında potansiyel bir boşluk olduğunu gösteriyor.
Gürcistan hükümeti, batı yaptırımlarını sıkı bir şekilde uygulamakta ısrar etti ve birçok teslimat reddedildi. Ancak iktidar partisinin parlamentodaki muhalifleri, mal ve para akışının büyük ölçüde engellenmediğini söylüyor.
Uluslararası Stratejik Araştırmalar Enstitüsü’nün kıdemli araştırmacısı Maria Shagina, Gürcistan örneğinin, üçüncü ülkelerin yaptırım uygulanan devletlerin ticaret kısıtlamalarını aşmasına nasıl olanak sağladığını vurguladığını söyledi.
Shagina bir telefon görüşmesinde, “Gürcistan, resmi Batı yanlısı yönelimi ile Rusya’ya ekonomik bağımlılığı arasında dengeleyici bir hareket yürütüyor” dedi ve hızla artan ticaret hacminin Gürcistan’ın yaptırım uygulama kabiliyetini alt edebileceğini de sözlerine ekledi. “Gürcistan’ın içinde olduğu çok dar bir alan.”
Şirketlere tavsiyelerde bulunan bir Rus pazar danışmanı olan InfoLine’ı işleten Ivan Fedyakov, Rusya’nın kendi gıdasının çoğunu üretmesine ve Asya’dan tüketim malları almasına rağmen, Gürcistan rotasının Rusya’nın Avrupa’daki fabrikalar için hammadde ve parça parçalarındaki can sıkıcı kıtlığını çözmesine yardımcı olduğunu söyledi. biri mevcut kısıtlamalar altında hayatta kalabilir.
Asıl sorun endüstriyel kargoydu” dedi.
Fedyakov, örneğin Rusya’nın çok fazla çay ürettiğini ancak çay poşetlerinde kullanılan filtre kağıdını ithal ettiğini söyledi. Nisan ayında Avrupa Birliği bu kağıdın Rusya’ya ihracatını yasaklayarak Rus fabrikalarını Çin ve Türkiye’den alternatifler aramaya zorladı. Fedyakov, Gürcistan üzerinden geçen yolun ürünün Rusya’ya taşınmasına yardımcı olduğunu ve fabrikaların ayakta kalmasına ve işçilerin işlerini sürdürmesine yardımcı olduğunu söyledi.
Mayıs ayından bu yana, Rusya’nın gümrüğü başkanı bir röportajda, Rusya’nın sözde paralel ithalat süreci yoluyla – markanın sahibi şirketin izni olmadan bir ülkeye bir şey getirildiğinde – 20 milyar dolardan fazla mal aldığını söyledi. devlet televizyonu Kargonun çoğu, fabrikalar için araba ve ekipmanlardan oluşuyor.
Genel olarak, 2022’nin sonunda, ülkenin merkez bankasına göre Rusya, ithalatını neredeyse savaş öncesi seviyesine geri getirdi – bu arada önemli bir gelir akışı yarattı: ülkeye giren mallara uyguladığı tarifeler.
Gürcistan Nakliyeciler Birliği başkanı Aleksandre Davitidze, grup üyelerinin Rusya’ya giden ambargolu kargoları elleçlemeyeceğini, ancak daha küçük şirketlerin bunu yapmaya istekli olabileceğini söyledi.
İşgalden kısa bir süre sonra Bay Davitidze, Rus şirketlerinden ve kişilerden Rusya’ya çeşitli malları göndermek için yardım isteyen e-postalar aldığını söyledi.
Bir röportajda “Şimdi onları neredeyse hiç anlamıyorum” dedi. “Bu, ya şirketler kurdukları ya da kendi şirketlerini kurdukları anlamına geliyor.”
2008 savaşından sonra Gürcistan topraklarının beşte birinin kontrolünü ele geçiren Rusya ile ekonomik işbirliği birçok Gürcüyü çileden çıkardı.
Küresel yolsuzlukla mücadele grubu Transparency International’ın Tiflis şubesinin yönetici direktör yardımcısı Giorgi Oniani, “Hükümetimiz arada kalmayı seçti” dedi. Ama en azından kişisel olarak bazıları Rusya ve Kremlin’e daha yakın hissediyor.”
Ekonomistler, Gürcistan ekonomisindeki yükselişin işletmeler ve hükümet için direnemeyecek kadar fazla olabileceğini söylüyor.
Gürcistan’ın en büyük bankasının yatırım bankacılığı kolu olan TBC Capital’in kıdemli ortaklarından Giorgi Mzhavanadze, “Çoğu durumda, güçlü bir siyasi duruşunuz olmadığı sürece, işletme her zaman kâr peşinde koşar” dedi. Türk ve Rus şirketleri “Gürcistan’ı geçiş ülkesi olarak kullanıyor ve biz cezalandırmıyoruz.”
Gürcistan’ın Karadeniz’deki en büyük limanı olan Poti, kapasitesini ikiye katlayacak ve daha büyük gemilere izin verecek iddialı bir genişleme üzerinde çalışıyor. Poti Limanı’nın Hollandalı işletmecisi APM Terminals’in ticaretten sorumlu başkanı Iain Rawlinson, savaştan önce başlayan proje “şu anda eskisinden daha iyi hissettiriyor” dedi. “Gürcistan’daki hacim önemli ölçüde arttı.”
Bay Rawlinson, Ukrayna’nın işgalinden sonra APM Terminals’in Rusya ile bağlarını kopardığını, ancak kargo Gürcistan’da boşaltıldıktan sonra şirketin nereye gittiğini bilmediğini veya kontrol edemediğini söyledi.
“Bizi terk ettikten sonra kargoya ne olur – bu konuda hiçbir fikrimiz yok” dedi. Limanının gerçekleştirdiği ticaretin büyük çoğunluğunun Rusya’ya değil Orta Asya’ya yapıldığını söyledi.
Gürcü kamyon sahibi Bay Nakashidze, işini büyütmek istediğini ancak yüksek talep gören daha fazla sürücüye gücünün yetmediğini söyledi.
“Sadece daha fazla para istiyorlar” dedi.
Genellikle Türkiye’den başlayan ve Batı mallarının yoğun talep gördüğü Rus şehirlerinde sona eren yolculukta tırlar, yükleriyle -araba parçaları, endüstriyel malzemeler, kimyasallar, hatta çay poşeti kağıtları bile- sınırdan geçmek için günlerce bekliyor.
Ukrayna’daki savaş, Rusya’nın Avrupa ile ticari bağlantılarının çoğunu aniden kopardı, ancak ülke ekonomisi hızla uyum sağladı ve alternatif ithalat yolları buldu. Son 10 ayda, 2008’de Moskova ile kendi acı savaşını veren 3,6 milyonluk eski bir Sovyet cumhuriyeti olan Gürcistan, Rusya ile dış dünya arasında uygun bir lojistik kanal olarak ortaya çıktı.
Ticaretteki artış, Türkiye’den Rusya’ya elektronikten inşaat malzemelerine kadar her şeyi taşıyan dört kamyonu olan küçük bir nakliye şirketinin sahibi olan 48 yaşındaki Gürcü Murman Nakashidze gibi kamyon şoförleri için beklenmedik bir nimet. Birçok Avrupalı şirket, savaşı protesto etmek veya Batı yaptırımlarına uygun olarak Moskova ile ticaret yapmayı bıraktıktan sonra, işi gelişti.
Cep telefonu artık durmaksızın bipliyor ve sürekli artan ücretler karşılığında Rusya’ya mal göndermesini istiyor. Nakashidze, “Birçokları için bu bir savaştı, ancak diğerleri bundan yararlanıyor” dedi. Bizim için, ekonomi için iyi ama başkaları için kötü” dedi.
Gürcistan ve Ermenistan ve Azerbaycan gibi komşu ülkeler üzerinden mal elde etmek, Rusya’nın Ukrayna’yı işgalinin neden olduğu ekonomik fırtınayı atlatmasına yardımcı oldu. Bazı mallar yetersiz olmasına ve birçok Batılı şirketin faaliyetlerini durdurmasına rağmen, hükümete göre Rus ekonomisi geçen yıl sadece yüzde 3 oranında küçüldü.
Büyüme beklentileri iç karartıcı olmaya devam ederken, bazı ekonomistlerin sahip olduğu topyekun çöküş tahmin edilen Batı yaptırımları ışığında gerçekleşmedi.
Avrupa’nın güneydoğu ucundaki Kafkasya’da bulunan Gürcistan, Rusya’nın Batı ile olan en önemli ticaret bağlantılarından biri haline gelen Türkiye’ye giden en hızlı kara yolunu sunuyor. Gürcistan’ın önde gelen yatırım bankası TBC Capital’in araştırmasına göre, 2022’nin ilk altı ayında Türkiye ile Rusya arasındaki kargo transit hacmi üç katına çıktı ve bunun büyük bir kısmı Gürcistan karayollarında taşındı.
Rusya Federal Gümrük Servisi’ne göre, Aralık ayında sınırı geçmek için kuzey Gürcistan’ın güzel manzaralı yamaçlarından kıvrıla kıvrıla geçen kamyon kuyruğu, bir yıl öncesine göre ortalama olarak iki kattan fazla uzundu. Trafik, sınır kontrol noktasının kaldırabileceğinden çok daha fazla.
Sırada beklerken kamyonunu tamir eden 60 yaşındaki Alik Oganesyan, “Artık herkes burada, Belaruslular, Kazaklar, Özbekler, hiç gelmediler” dedi. Bazen sürücüler o kadar uzun süre beklemek zorunda kalıyor ki çabuk bozulan kargo bozuluyor, dedi.
Rus gümrüğü, temizleme şeritlerinin sayısını genişletmek için çalışırken, Gürcistan karayolunun zaman zaman çığlar nedeniyle tıkanan en sıkıntılı kısmından 8,5 millik bir tünel inşa ediyor.
Hatlar bazen sınırdan yaklaşık 100 mil uzaklıktaki Gürcistan’ın başkenti Tiflis’e kadar uzanıyor ve yan yol boyunca kamyoncuların beklerken dinlenip uyuyabilecekleri özel park yerleri bulunuyor. (Hat sürekli değildir. Polis doğrudan trafiği devriye geziyor ve arazinin dağlık olması nedeniyle kamyonların rölantiye girmesine izin verilmeyen bölümler var. Kamyoncular sınıra yaklaştıklarında kendilerine bir numara ile yerlerini güvence altına alan bir bilet veriliyor.)
Uzun süre beklemek, birçok sürücünün yoldan saparak komşu Azerbaycan üzerinden Rusya’ya girmesine neden olarak yolculuğa birkaç gün ekliyor.
Gürcistan’dan geçen Avrupa kargolarının ne kadarının Avrupa Birliği yaptırımlarına tabi olduğunu söylemek mümkün değil. Ancak ülkenin Rusya ile ticarette önemli bir bağlantı olarak ortaya çıkması, AB yaptırım politikasında potansiyel bir boşluk olduğunu gösteriyor.
Gürcistan hükümeti, batı yaptırımlarını sıkı bir şekilde uygulamakta ısrar etti ve birçok teslimat reddedildi. Ancak iktidar partisinin parlamentodaki muhalifleri, mal ve para akışının büyük ölçüde engellenmediğini söylüyor.
Uluslararası Stratejik Araştırmalar Enstitüsü’nün kıdemli araştırmacısı Maria Shagina, Gürcistan örneğinin, üçüncü ülkelerin yaptırım uygulanan devletlerin ticaret kısıtlamalarını aşmasına nasıl olanak sağladığını vurguladığını söyledi.
Shagina bir telefon görüşmesinde, “Gürcistan, resmi Batı yanlısı yönelimi ile Rusya’ya ekonomik bağımlılığı arasında dengeleyici bir hareket yürütüyor” dedi ve hızla artan ticaret hacminin Gürcistan’ın yaptırım uygulama kabiliyetini alt edebileceğini de sözlerine ekledi. “Gürcistan’ın içinde olduğu çok dar bir alan.”
Şirketlere tavsiyelerde bulunan bir Rus pazar danışmanı olan InfoLine’ı işleten Ivan Fedyakov, Rusya’nın kendi gıdasının çoğunu üretmesine ve Asya’dan tüketim malları almasına rağmen, Gürcistan rotasının Rusya’nın Avrupa’daki fabrikalar için hammadde ve parça parçalarındaki can sıkıcı kıtlığını çözmesine yardımcı olduğunu söyledi. biri mevcut kısıtlamalar altında hayatta kalabilir.
Asıl sorun endüstriyel kargoydu” dedi.
Fedyakov, örneğin Rusya’nın çok fazla çay ürettiğini ancak çay poşetlerinde kullanılan filtre kağıdını ithal ettiğini söyledi. Nisan ayında Avrupa Birliği bu kağıdın Rusya’ya ihracatını yasaklayarak Rus fabrikalarını Çin ve Türkiye’den alternatifler aramaya zorladı. Fedyakov, Gürcistan üzerinden geçen yolun ürünün Rusya’ya taşınmasına yardımcı olduğunu ve fabrikaların ayakta kalmasına ve işçilerin işlerini sürdürmesine yardımcı olduğunu söyledi.
Mayıs ayından bu yana, Rusya’nın gümrüğü başkanı bir röportajda, Rusya’nın sözde paralel ithalat süreci yoluyla – markanın sahibi şirketin izni olmadan bir ülkeye bir şey getirildiğinde – 20 milyar dolardan fazla mal aldığını söyledi. devlet televizyonu Kargonun çoğu, fabrikalar için araba ve ekipmanlardan oluşuyor.
Genel olarak, 2022’nin sonunda, ülkenin merkez bankasına göre Rusya, ithalatını neredeyse savaş öncesi seviyesine geri getirdi – bu arada önemli bir gelir akışı yarattı: ülkeye giren mallara uyguladığı tarifeler.
Gürcistan Nakliyeciler Birliği başkanı Aleksandre Davitidze, grup üyelerinin Rusya’ya giden ambargolu kargoları elleçlemeyeceğini, ancak daha küçük şirketlerin bunu yapmaya istekli olabileceğini söyledi.
İşgalden kısa bir süre sonra Bay Davitidze, Rus şirketlerinden ve kişilerden Rusya’ya çeşitli malları göndermek için yardım isteyen e-postalar aldığını söyledi.
Bir röportajda “Şimdi onları neredeyse hiç anlamıyorum” dedi. “Bu, ya şirketler kurdukları ya da kendi şirketlerini kurdukları anlamına geliyor.”
2008 savaşından sonra Gürcistan topraklarının beşte birinin kontrolünü ele geçiren Rusya ile ekonomik işbirliği birçok Gürcüyü çileden çıkardı.
Küresel yolsuzlukla mücadele grubu Transparency International’ın Tiflis şubesinin yönetici direktör yardımcısı Giorgi Oniani, “Hükümetimiz arada kalmayı seçti” dedi. Ama en azından kişisel olarak bazıları Rusya ve Kremlin’e daha yakın hissediyor.”
Ekonomistler, Gürcistan ekonomisindeki yükselişin işletmeler ve hükümet için direnemeyecek kadar fazla olabileceğini söylüyor.
Gürcistan’ın en büyük bankasının yatırım bankacılığı kolu olan TBC Capital’in kıdemli ortaklarından Giorgi Mzhavanadze, “Çoğu durumda, güçlü bir siyasi duruşunuz olmadığı sürece, işletme her zaman kâr peşinde koşar” dedi. Türk ve Rus şirketleri “Gürcistan’ı geçiş ülkesi olarak kullanıyor ve biz cezalandırmıyoruz.”
Gürcistan’ın Karadeniz’deki en büyük limanı olan Poti, kapasitesini ikiye katlayacak ve daha büyük gemilere izin verecek iddialı bir genişleme üzerinde çalışıyor. Poti Limanı’nın Hollandalı işletmecisi APM Terminals’in ticaretten sorumlu başkanı Iain Rawlinson, savaştan önce başlayan proje “şu anda eskisinden daha iyi hissettiriyor” dedi. “Gürcistan’daki hacim önemli ölçüde arttı.”
Bay Rawlinson, Ukrayna’nın işgalinden sonra APM Terminals’in Rusya ile bağlarını kopardığını, ancak kargo Gürcistan’da boşaltıldıktan sonra şirketin nereye gittiğini bilmediğini veya kontrol edemediğini söyledi.
“Bizi terk ettikten sonra kargoya ne olur – bu konuda hiçbir fikrimiz yok” dedi. Limanının gerçekleştirdiği ticaretin büyük çoğunluğunun Rusya’ya değil Orta Asya’ya yapıldığını söyledi.
Gürcü kamyon sahibi Bay Nakashidze, işini büyütmek istediğini ancak yüksek talep gören daha fazla sürücüye gücünün yetmediğini söyledi.
“Sadece daha fazla para istiyorlar” dedi.