celikci
Active member
Bisiklette pedal ağırlaşıyor
Hilal SARI
COVID-19 pandemisi 2020 yılında daha evvel gibisi görülmemiş karantina uygulamalarıyla dünya nüfusunun hareketini sert biçimde kısıtladığında otomotivden epeyce daha eski bir ulaşım aracı olan bisiklete talep fazlaca keskin biçimde artmıştı. Lakin havayolu ve otomotiv seyahatlerinin yapılamadığı ortamda süratle artan talebe yetişmek için tedarik zincirlerini sonlarına kadar zorlayan bölüm bugünlerde muhtaçlığı olan hammadde ve kesimleri bulmakta zorlanıyor. Tour de France üzere kıymetli bisiklet yarışlarında profesyonel bisikletçilerin kullandığı kesimleri üreten şirketler en az 18 ay daha darboğazın devam edebileceğini söylüyor.
Üst kalitede pedallardan karbon gövdelere hem kesim tıpkı vakitte bisiklet üretimi gerçekleştiren Fransız üretici Look Cycle’ın CEO’su Federico Musi, yurtharicinden aldıkları modüllerde sevkiyat müddetlerinin uzamaya devam ettiğini aktarıyor. FT’ye konuşan Musi “Sevkiyat mühletleri hayli uzun. Bugün birkaç modül üreticisinde gördünüz bu darboğaz kısalmıyor uzuyor. 12 ila 18 aylık mühletlere kolaylıkla gelecek” diyerek sorunun en az bir buçuk yıl daha devam edebileceği konusunda uyarıyor. Look Cycle CEO’su Musi, alüminyum ve çelik üzere kimi hammaddelerin bulunurluğunun da azaldığını, bu niçinle kesimin tedarik problemlerinin ortadan kalkmasının 18 ayı bulabileceğini öngörüyor.
Kesim üretimindeki konsolide yapı da tesirli
Virüs kapmak istemeyen milyonlarca tüketiciden gelen talebe yetişmeye çalışan global bisiklet imalatında vites, fren, zincir ve kaset üzere ana kesimlerin Japon Shimanı, ABD’li SRAM ve İtalyan Campagnolo üzere birkaç büyük devin elinde olmasının darboğazı daha da berbat hale getirdiği belirtiliyor. Bu devlerin kimileri talepte yaşanan patlamanın virüs devam etse de söneceğini önbakılırsarek üretimini epeyce da yükseltmedi.
İngiltere merkezli katlanır bisiklet üreticisi Brompton Bicycle CEO’su Will Butler-Adams, Financial Times’ın üretimin geleceği bahisli bir etkinliğinde “Son 18 aydır tedarik zincirleri o kadar kısaldı ki, artık sorun alüminyum bulamıyorsunuz, çelik bulamıyorsunuz, hammadde bulamıyorsunuz” diyor ve birinci karantinalarda talep artmış olsa da üretim maliyetlerinin “uçtuğunu” vurguluyor. İngiliz üretici Tayvan’ın statüsüne ait siyasi tansiyonun bile şirketi tedarik zincirlerini çeşitlendirmek zorunda bıraktı.
Avrupa Bisiklet Kesimi Konfederasyonu Genel Müdürü Manuel Marsilio ise bilhassa elektrikli bisiklet üzere üst segmentteki modellerin üreticileri için tedarik seçeneklerinin daha da kısıtlı olduğunu ve bölümde en zorlanan üreticilerin bu segmentte yer aldığını aktarıyor.
Asya ülkelerinden tedarik yapan şirketler daha hayli zorlanıyor
Look Cycle kesimlerinin yüzde 80’inin Fransa’da üretildiğini belirtiyor. CEO Musi’ye bakılırsa Avrupa’daki modül tedarikçileri epey zora girmedi zira hizmet verdikleri tek bölüm bisiklet dalı değildi. Lakin Asya’dan kesim tedarik eden üreticiler Musi’nin sözleriyle “Sadece bisiklet kesimine iş yapan fabrikalarla muhatap oluyor. Darboğaz da bundan kaynaklanıyor”. Şu anda büsbütün bağımsız bir bisiklet üreticisi olmak ise Tour de France ve Olimpiyatlarda kullanılan bisikletleri üreten şirketin CEO’suna bakılırsa “imkansız.”
E-bisiklete yatırımlar hızlandı
Bölümün en süratli büyüyen segmenti elektrikli bisiklet teknolojisi biroldukca kullanıcı tarafınca sevildi ve bu teknolojiye yapılan yatırımlar da artışta. Avrupa pazarındaki Estonyalı e-bisiklet üreticisi Ampler Bikes geçtiğimiz hafta 7,4 milyon Euro (8,6 milyon dolar) daha yatırım aldı ve bu yatırımla şirketin pahası 47 milyon Euro’ya yükseldi. Yakın bir vakitte hem çalışan sayısını tıpkı vakitte showroom sayısını ikiye katlayan şirket 2023’e kadar bir karbon-nötr tesis yatırımı yapacağını da duyurdu. Almanya şirketin ana maksat pazarı fakat Hollanda ve İsviçre’de de agresif büyüme planları var. Hollanda merkezli VanMoof geçtiğimiz aylarda 128 milyon dolar yatırımla en yüksek fon alan üretici olduğunu söylemiş oldu. ABD’li elektrikli bisiklet üreticisi Rad Power Bikes ise VanMoof’un açıklamasından iki ay daha sonra 154 milyon dolar yatırım aldığını ve iki yıllık yatırım tipinin yaklaşık 330 milyon dolar sermaye topladığını duyurdu. Japon Yamaha Motor Co ise Hindistan’ın en büyük bisiklet üreticisi Hero Cycles’ın sahibi Hero Motors ile bir joint venture kurarak elektrikli bisiklet üretim kapasitesini yükseltme planları yapıyor. Hub-drive ve mid-drive olmak üzere iki çeşidi bulunan elektrikli bisikletler daha süratli ve daha kolay kullanımlarıyla giderek daha tanınan hale geliyor. Alman sanayi devi Bosch da 2020 itibariyle 25 milyar dolar olan lakin 2026 itibariyle 50 milyar doları aşmasına kesin gözüyle bakılan pazarda, mid-drive elektrikli bisiklet sistemleri geliştiren şirketlerden biri.
ALINTIDIR
Hilal SARI
COVID-19 pandemisi 2020 yılında daha evvel gibisi görülmemiş karantina uygulamalarıyla dünya nüfusunun hareketini sert biçimde kısıtladığında otomotivden epeyce daha eski bir ulaşım aracı olan bisiklete talep fazlaca keskin biçimde artmıştı. Lakin havayolu ve otomotiv seyahatlerinin yapılamadığı ortamda süratle artan talebe yetişmek için tedarik zincirlerini sonlarına kadar zorlayan bölüm bugünlerde muhtaçlığı olan hammadde ve kesimleri bulmakta zorlanıyor. Tour de France üzere kıymetli bisiklet yarışlarında profesyonel bisikletçilerin kullandığı kesimleri üreten şirketler en az 18 ay daha darboğazın devam edebileceğini söylüyor.
Üst kalitede pedallardan karbon gövdelere hem kesim tıpkı vakitte bisiklet üretimi gerçekleştiren Fransız üretici Look Cycle’ın CEO’su Federico Musi, yurtharicinden aldıkları modüllerde sevkiyat müddetlerinin uzamaya devam ettiğini aktarıyor. FT’ye konuşan Musi “Sevkiyat mühletleri hayli uzun. Bugün birkaç modül üreticisinde gördünüz bu darboğaz kısalmıyor uzuyor. 12 ila 18 aylık mühletlere kolaylıkla gelecek” diyerek sorunun en az bir buçuk yıl daha devam edebileceği konusunda uyarıyor. Look Cycle CEO’su Musi, alüminyum ve çelik üzere kimi hammaddelerin bulunurluğunun da azaldığını, bu niçinle kesimin tedarik problemlerinin ortadan kalkmasının 18 ayı bulabileceğini öngörüyor.
Kesim üretimindeki konsolide yapı da tesirli
Virüs kapmak istemeyen milyonlarca tüketiciden gelen talebe yetişmeye çalışan global bisiklet imalatında vites, fren, zincir ve kaset üzere ana kesimlerin Japon Shimanı, ABD’li SRAM ve İtalyan Campagnolo üzere birkaç büyük devin elinde olmasının darboğazı daha da berbat hale getirdiği belirtiliyor. Bu devlerin kimileri talepte yaşanan patlamanın virüs devam etse de söneceğini önbakılırsarek üretimini epeyce da yükseltmedi.
İngiltere merkezli katlanır bisiklet üreticisi Brompton Bicycle CEO’su Will Butler-Adams, Financial Times’ın üretimin geleceği bahisli bir etkinliğinde “Son 18 aydır tedarik zincirleri o kadar kısaldı ki, artık sorun alüminyum bulamıyorsunuz, çelik bulamıyorsunuz, hammadde bulamıyorsunuz” diyor ve birinci karantinalarda talep artmış olsa da üretim maliyetlerinin “uçtuğunu” vurguluyor. İngiliz üretici Tayvan’ın statüsüne ait siyasi tansiyonun bile şirketi tedarik zincirlerini çeşitlendirmek zorunda bıraktı.
Avrupa Bisiklet Kesimi Konfederasyonu Genel Müdürü Manuel Marsilio ise bilhassa elektrikli bisiklet üzere üst segmentteki modellerin üreticileri için tedarik seçeneklerinin daha da kısıtlı olduğunu ve bölümde en zorlanan üreticilerin bu segmentte yer aldığını aktarıyor.
Asya ülkelerinden tedarik yapan şirketler daha hayli zorlanıyor
Look Cycle kesimlerinin yüzde 80’inin Fransa’da üretildiğini belirtiyor. CEO Musi’ye bakılırsa Avrupa’daki modül tedarikçileri epey zora girmedi zira hizmet verdikleri tek bölüm bisiklet dalı değildi. Lakin Asya’dan kesim tedarik eden üreticiler Musi’nin sözleriyle “Sadece bisiklet kesimine iş yapan fabrikalarla muhatap oluyor. Darboğaz da bundan kaynaklanıyor”. Şu anda büsbütün bağımsız bir bisiklet üreticisi olmak ise Tour de France ve Olimpiyatlarda kullanılan bisikletleri üreten şirketin CEO’suna bakılırsa “imkansız.”
E-bisiklete yatırımlar hızlandı
Bölümün en süratli büyüyen segmenti elektrikli bisiklet teknolojisi biroldukca kullanıcı tarafınca sevildi ve bu teknolojiye yapılan yatırımlar da artışta. Avrupa pazarındaki Estonyalı e-bisiklet üreticisi Ampler Bikes geçtiğimiz hafta 7,4 milyon Euro (8,6 milyon dolar) daha yatırım aldı ve bu yatırımla şirketin pahası 47 milyon Euro’ya yükseldi. Yakın bir vakitte hem çalışan sayısını tıpkı vakitte showroom sayısını ikiye katlayan şirket 2023’e kadar bir karbon-nötr tesis yatırımı yapacağını da duyurdu. Almanya şirketin ana maksat pazarı fakat Hollanda ve İsviçre’de de agresif büyüme planları var. Hollanda merkezli VanMoof geçtiğimiz aylarda 128 milyon dolar yatırımla en yüksek fon alan üretici olduğunu söylemiş oldu. ABD’li elektrikli bisiklet üreticisi Rad Power Bikes ise VanMoof’un açıklamasından iki ay daha sonra 154 milyon dolar yatırım aldığını ve iki yıllık yatırım tipinin yaklaşık 330 milyon dolar sermaye topladığını duyurdu. Japon Yamaha Motor Co ise Hindistan’ın en büyük bisiklet üreticisi Hero Cycles’ın sahibi Hero Motors ile bir joint venture kurarak elektrikli bisiklet üretim kapasitesini yükseltme planları yapıyor. Hub-drive ve mid-drive olmak üzere iki çeşidi bulunan elektrikli bisikletler daha süratli ve daha kolay kullanımlarıyla giderek daha tanınan hale geliyor. Alman sanayi devi Bosch da 2020 itibariyle 25 milyar dolar olan lakin 2026 itibariyle 50 milyar doları aşmasına kesin gözüyle bakılan pazarda, mid-drive elektrikli bisiklet sistemleri geliştiren şirketlerden biri.
ALINTIDIR