Brexit’in Paul Knight’ın kabuklu deniz ürünleri ihracat işine dayattığı tüm rahatsız edici düzenlemeler arasında en saçma olanı şu: Yengeçlerini ve ıstakozlarını Fransa ve İspanya’ya göndermeden önce bir veteriner tarafından onaylanmaları gerekiyor.
PDK Shellfish’in genel müdürü Bay Knight, kendisi ve ekibi İskoçya’dan bir kamyonu nakletmek için şimdi gerekli olan hacimli formları hazırlarken, “Veterinerlere karşı hiçbir şeyim yok – onlar sevimli insanlar,” dedi. “Ama ıstakozunu ne zaman veterinere götürdün?”
Brexit, Bay Knight ve diğer İskoç ihracatçıların başını belaya soktu, tonlarca evrak işi ve ekstra kontrol noktaları ekledi, nakliyeyi geciktirdi ve yolda daha fazla canlı kabuklu deniz hayvanının ölmesine neden oldu. Ocak 2021’de tam olarak yürürlüğe girdiğinde Brexit, kıta Avrupası’ndaki pazarlarıyla kolay ticaret dönemini sona erdirdi. Bay Knight, etkiyi şirketinin altında patlayan bir bombaya benzetiyor.
Kişisel olarak onun için de pek bir şey yapmadı. Bıraktığını düşündüğü bir alışkanlık olan sigara içmeye başladı. Bisiklete binmek veya diğer spor aktiviteleri için çok az zamanı var ve her hafta sonu çalışıyor. Sonuç, 80 kilodan fazla kilo alımı olduğunu söylüyor.
Ancak bunun etkisi, İskoç adalarında ıstakoz, yengeç ve kerevit yakalayan balıkçı ekiplerinden, bunları Fransa’daki lüks restoranlarda müşterilere servis edenlere kadar, kabuklu deniz ürünleri ticaretinde de hissedildi.
Yakalayış
Batı İskoçya’nın kayalık kıyılarında şafak sökerken, bir çift yunus, dalgaların derinliklerinden kabuklu deniz hayvanı tuzaklarını kurtarmak için denize açılan 9 metrelik bir tekne olan Dignity Jay’in yanından hızla geçer.
Parlak siyah ıstakozlar ve çamurlu kahverengi yengeçler dışarı çekilip güvertede depolanırken gemi yavaşça durdurulur, gemi sallanır ve gemideki tuzaklar çekilip boşaltılırken martılar daireler çizer.
Bu avların hiçbiri Birleşik Krallık’ta kalmayacak. Çoğu İngiliz’in nadiren yediği deniz ürünlerine en yüksek doları ödeyen Fransa’daki müşterilere ulaşmak için 900 millik bir yolculuğun başlangıcı.
Brexit’ten önce nispeten kolaydı. Ama şimdi, tüm ekstra evrak işleriyle, Dignity Jay’in kaptanı Alastair Mackie kabuklu deniz hayvanlarını erken bırakmak zorunda. Bu yüzden, Mull Adası’ndan İskoç anakarasındaki Oban’a giden bir feribotta balık tutmayı akşam 5 yerine sabah 11.30’da bitirecek. Her hafta, erken bitiş bir günlük avı yarıya indirir.
İngiltere’nin AB’den ayrılmasını hiçbir zaman desteklemeyen ve kırk yıldır bu sularda balık avlayan 62 yaşındaki Bay Mackie, azaltılan balıkçılık süresinin kendisine 20.000 sterlinden fazlaya, yani yılda yaklaşık 25.000 dolara mal olduğunu tahmin ediyor.
Teknesini kıyıya geri döndürürken, “Bu,” dedi, “Brexit’in dezavantajı.”
paket
İngiltere’nin 2016’daki Brexit referandumu gününde, Bay Knight diş ameliyatı olduğu için oy kullanmadı, ancak şimdi nasıl oy kullanacağına dair çok az şüphesi var.
Şu anda herhangi bir sevkiyatın Fransa sınırından geçmesi için gerekli olan evrak işlerini düzenleyen Oban ofisinde Bay Knight, “Brexit bir işkence – dehşet verici” dedi.
Fazladan çalışmanın PDK’ya yılda 150.000 sterline mal olduğunu tahmin ediyor – artan ihracatla telafi edilmesi gereken para. Ancak bu, 27 yıl önce Bay Knight’ın bir minibüs satın alıp Bay Mackie’den bir karides nakliyesi için pazarlık yapmasıyla başlayan bir anlaşmadaki stres seviyesini artırdı.
Bir ticaret anomalisinde, bol sularla çevrili Britanya, yediği deniz ürünlerinin çoğunu ithal ediyor – tipik olarak balık ve cips için morina balığı – ama yengeç, ıstakoz ve kerevit de dahil olmak üzere yakaladığı şeylerin çoğunu ihraç ediyor.
Her hafta PDK Shellfish, havanın pompalandığı deniz suyu tanklarında canlı tutulan tonlarca deniz ürünüyle dolu birkaç büyük kamyonu Oban’daki liman deposundan Fransa ve İspanya’ya gönderiyor. Bu kez kargo, Dignity Jay’den gelen yengeç ve ıstakozu ve başka bir tekne olan Fern’den gelen kerevitleri içeriyor.
Her teslimat zamana karşı bir yarıştır. Ölü kabuklu deniz hayvanları değersizdir ve denizin dışında ne kadar uzun süre kalırsa, yok olma olasılıkları o kadar yüksektir. Brexit, durumu daha da kötüleştirdi.
Tek komplikasyon bu değil. Fransa’daki bir grev, PDK’nın kamyonlarının daha erken yola çıkması gerektiği anlamına geliyor. Ancak PDK gibi şirketleri ağlatan şey, her sevkiyatı etkilediği için öncelikle fazladan evrak işidir. Brexit kurallarına göre, her aracın taşınan türün her kilosunu ve onu teslim eden her teknenin ayrıntılarını içeren eksiksiz bir çıktıya ihtiyacı var.
PDK’nın Oban ofisinde Anne Maclean, idari iş yükünün iki veya üç katına çıktığını söyledi.
“Stres çok büyük. Bunu Paul’de görüyorum, kendimde görüyorum” dedi.
Verileri veteriner için hazırlamak muhtemelen daha sinir bozucu. Programı organize eden Carol Smith, “Yanlış bir nokta olsa bile, size geri dönecektir – eğer 0,2 olması gerekiyorsa ve 0,3 koyarsanız – bu çok belirgindir” dedi. Bir hatanın “feci sonuçlara” yol açabileceğini ekledi ve diğer şeylerin yanı sıra “muhtemelen Paul’ü öldüreceğini” söyleyerek şaka yaptı.
Belki de en büyük baskı, 150.000 £’a kadar olan bir gönderinin, evraklardaki bir hata veya bir kamyon şoförünün belgelerin üzerine kahve dökmesi nedeniyle Fransız gümrüğü tarafından reddedilebileceğini bilmektir.
Bay Knight, “Neyse ki henüz olmadı, ama baskı buradan geliyor,” dedi. “Brexit’ten bu yana her şeyi yüzde 100 doğru yapmak zorundayız.”
yolculuk
Yaklaşık 80.000 £ değerinde ıstakoz, Norveç ıstakozu ve yengeç yüklü bir Scania kamyonu, Pazar günü saat 20:20’de PDK deposundan ayrılır ve veteriner sertifikasını almak için Glasgow deposunda ilk kısa molasını verir.
Orada, onu Fransa’ya götürüp geri götürecek olan Andrew Graham tarafından alınacak. İspanya yolculuğu devam ederken normalde başka bir şoför eşliğinde iki haftada bir böyle bir yolculuk yapacak. Bu sefer yalnız seyahat ediyor ve gece boyunca sürecek. Yalnızlığa aldırış etmediğini söylüyor.
Pazartesi sabahı 29 yaşındaki Bay Graham, daha sonra Fransa’ya giden bir feribotun kalkacağı İngiltere’nin güney kıyısındaki Portsmouth’tan çok uzakta değil. Yorgunlukla mücadele etmek için öngörülen molalar da dahil olmak üzere, sekiz saatten fazla yollarda.
Bay Graham, 2016’da Brexit’e oy verdi. Güney İngiltere’de sabah trafiğinde arabasını sürerken, “Bunun için yapılmamıştı,” dedi. Bunun yerine, “biraz sıkıntı” olduğunu söyledi.
Portsmouth’ta bu sefer feribotun kalkması için uzun süre – yaklaşık dört saat – bekleyin ve Bay Graham takside uyuyakalır. Manş Denizi’nin karşısında, Fransa’nın Caen limanına birkaç dakikalık sürüş mesafesindeki bir veteriner kontrol noktasında gecikmeler kaçınılmazdır.
Kamyonlar geliş sırasına göre kontrol edilir. En uzun bekleme süresi beş saat olan Bay Graham, “Bir saat, iki saat, üç saat veya dört saat sürebilir” dedi. “Orada çok zaman kaybedersin.”
Bırakma
Bay Graham, Pazartesi günü geç saatlerde feribottan iniyor ve 12 kamyonluk bir sırada 10. sırada. Bu, Fransız veteriner muayenesi için neredeyse iki saat beklemek anlamına geliyor ve yükünün bir kısmını St Malo yakınlarında bırakmak üzere yola koyulmadan önce neredeyse gece yarısı. Sonraki durak, Plouescat kasabasındaki bir deniz ürünleri şirketidir.
Sabah için son durak, yüzlerce galon İskoç deniz suyunun kamyonun içindeki tanklardan çimlere ve asfalta döküldüğü ve bir kanalizasyona döküldüğü Rennes’in dışındaki Melesse’dir. Bay Graham kaçan bazı yengeçleri alır ve onları tanklarına geri verir.
Bir toptancı olan Ame Haslé’nin deposunda, yaklaşık 260 pound ıstakoz, yaklaşık 2.200 pound yengeç ve yaklaşık 2.400 pound kerevit, havalandırılmış deniz suyu tanklarına boşaltılır.
Ame Haslé’de ticari deniz ürünleri konusunda uzman olan Maxime Sureau, Brexit kesintisinin başlangıçta firmasını İskoçya’dan gelen siparişleri azaltmaya sevk ettiğini, ancak bunların önceki seviyelere döndüğünü söyledi. “İşleri çok daha kolay hale getirmek için organize etmenin bir yolunu bulduk” dedi.
Buna rağmen, teftiş gecikmelerinin sevkiyatların ne zaman geleceğini bilmeyi imkansız hale getirdiğini de sözlerine ekledi.
Rennes’de, sahibi Frédéric Gire’nin yalnızca en iyisini kullandığını söylediği, kırk yıldır balık ve kabuklu deniz ürünlerinde uzmanlaşmış bir restoran olan La Taverne de la Marine’de İskoç kerevitleri deniz ürünleri tabağını süslüyor.
Uzun yolculuklarına rağmen Norveç ıstakozları taze, sağlam ve güçlü bir tada sahiptir.
Bay Gire, kalitelerini övdü, ancak İskoç ürünlerinin daha pahalı hale geldiğini kaydetti. “Brexit’ten sonra hemen bir fiyat artışı fark ettik” diyor ve bunu yüzde 20 civarında tahmin ediyor.
Ve İngiltere’nin Avrupa Birliği’nden çıkışının stresi, aksamaları ve maliyetleri büyük ölçüde İngiliz şirketleri tarafından karşılanacak olsa da, Rennes’te çok az neşe var gibi görünüyor.
Genel olarak Brexit hakkında ne düşündüğü sorulduğunda Gire, “Şahsen bunun bir utanç olduğunu düşünüyorum” yanıtını vermeden önce bir an düşündü.
tarafından üretilen Mona Boşnak
PDK Shellfish’in genel müdürü Bay Knight, kendisi ve ekibi İskoçya’dan bir kamyonu nakletmek için şimdi gerekli olan hacimli formları hazırlarken, “Veterinerlere karşı hiçbir şeyim yok – onlar sevimli insanlar,” dedi. “Ama ıstakozunu ne zaman veterinere götürdün?”
Brexit, Bay Knight ve diğer İskoç ihracatçıların başını belaya soktu, tonlarca evrak işi ve ekstra kontrol noktaları ekledi, nakliyeyi geciktirdi ve yolda daha fazla canlı kabuklu deniz hayvanının ölmesine neden oldu. Ocak 2021’de tam olarak yürürlüğe girdiğinde Brexit, kıta Avrupası’ndaki pazarlarıyla kolay ticaret dönemini sona erdirdi. Bay Knight, etkiyi şirketinin altında patlayan bir bombaya benzetiyor.
Kişisel olarak onun için de pek bir şey yapmadı. Bıraktığını düşündüğü bir alışkanlık olan sigara içmeye başladı. Bisiklete binmek veya diğer spor aktiviteleri için çok az zamanı var ve her hafta sonu çalışıyor. Sonuç, 80 kilodan fazla kilo alımı olduğunu söylüyor.
Ancak bunun etkisi, İskoç adalarında ıstakoz, yengeç ve kerevit yakalayan balıkçı ekiplerinden, bunları Fransa’daki lüks restoranlarda müşterilere servis edenlere kadar, kabuklu deniz ürünleri ticaretinde de hissedildi.
Yakalayış
Batı İskoçya’nın kayalık kıyılarında şafak sökerken, bir çift yunus, dalgaların derinliklerinden kabuklu deniz hayvanı tuzaklarını kurtarmak için denize açılan 9 metrelik bir tekne olan Dignity Jay’in yanından hızla geçer.
Parlak siyah ıstakozlar ve çamurlu kahverengi yengeçler dışarı çekilip güvertede depolanırken gemi yavaşça durdurulur, gemi sallanır ve gemideki tuzaklar çekilip boşaltılırken martılar daireler çizer.
Bu avların hiçbiri Birleşik Krallık’ta kalmayacak. Çoğu İngiliz’in nadiren yediği deniz ürünlerine en yüksek doları ödeyen Fransa’daki müşterilere ulaşmak için 900 millik bir yolculuğun başlangıcı.
Brexit’ten önce nispeten kolaydı. Ama şimdi, tüm ekstra evrak işleriyle, Dignity Jay’in kaptanı Alastair Mackie kabuklu deniz hayvanlarını erken bırakmak zorunda. Bu yüzden, Mull Adası’ndan İskoç anakarasındaki Oban’a giden bir feribotta balık tutmayı akşam 5 yerine sabah 11.30’da bitirecek. Her hafta, erken bitiş bir günlük avı yarıya indirir.
İngiltere’nin AB’den ayrılmasını hiçbir zaman desteklemeyen ve kırk yıldır bu sularda balık avlayan 62 yaşındaki Bay Mackie, azaltılan balıkçılık süresinin kendisine 20.000 sterlinden fazlaya, yani yılda yaklaşık 25.000 dolara mal olduğunu tahmin ediyor.
Teknesini kıyıya geri döndürürken, “Bu,” dedi, “Brexit’in dezavantajı.”
paket
İngiltere’nin 2016’daki Brexit referandumu gününde, Bay Knight diş ameliyatı olduğu için oy kullanmadı, ancak şimdi nasıl oy kullanacağına dair çok az şüphesi var.
Şu anda herhangi bir sevkiyatın Fransa sınırından geçmesi için gerekli olan evrak işlerini düzenleyen Oban ofisinde Bay Knight, “Brexit bir işkence – dehşet verici” dedi.
Fazladan çalışmanın PDK’ya yılda 150.000 sterline mal olduğunu tahmin ediyor – artan ihracatla telafi edilmesi gereken para. Ancak bu, 27 yıl önce Bay Knight’ın bir minibüs satın alıp Bay Mackie’den bir karides nakliyesi için pazarlık yapmasıyla başlayan bir anlaşmadaki stres seviyesini artırdı.
Bir ticaret anomalisinde, bol sularla çevrili Britanya, yediği deniz ürünlerinin çoğunu ithal ediyor – tipik olarak balık ve cips için morina balığı – ama yengeç, ıstakoz ve kerevit de dahil olmak üzere yakaladığı şeylerin çoğunu ihraç ediyor.
Her hafta PDK Shellfish, havanın pompalandığı deniz suyu tanklarında canlı tutulan tonlarca deniz ürünüyle dolu birkaç büyük kamyonu Oban’daki liman deposundan Fransa ve İspanya’ya gönderiyor. Bu kez kargo, Dignity Jay’den gelen yengeç ve ıstakozu ve başka bir tekne olan Fern’den gelen kerevitleri içeriyor.
Her teslimat zamana karşı bir yarıştır. Ölü kabuklu deniz hayvanları değersizdir ve denizin dışında ne kadar uzun süre kalırsa, yok olma olasılıkları o kadar yüksektir. Brexit, durumu daha da kötüleştirdi.
Tek komplikasyon bu değil. Fransa’daki bir grev, PDK’nın kamyonlarının daha erken yola çıkması gerektiği anlamına geliyor. Ancak PDK gibi şirketleri ağlatan şey, her sevkiyatı etkilediği için öncelikle fazladan evrak işidir. Brexit kurallarına göre, her aracın taşınan türün her kilosunu ve onu teslim eden her teknenin ayrıntılarını içeren eksiksiz bir çıktıya ihtiyacı var.
PDK’nın Oban ofisinde Anne Maclean, idari iş yükünün iki veya üç katına çıktığını söyledi.
“Stres çok büyük. Bunu Paul’de görüyorum, kendimde görüyorum” dedi.
Verileri veteriner için hazırlamak muhtemelen daha sinir bozucu. Programı organize eden Carol Smith, “Yanlış bir nokta olsa bile, size geri dönecektir – eğer 0,2 olması gerekiyorsa ve 0,3 koyarsanız – bu çok belirgindir” dedi. Bir hatanın “feci sonuçlara” yol açabileceğini ekledi ve diğer şeylerin yanı sıra “muhtemelen Paul’ü öldüreceğini” söyleyerek şaka yaptı.
Belki de en büyük baskı, 150.000 £’a kadar olan bir gönderinin, evraklardaki bir hata veya bir kamyon şoförünün belgelerin üzerine kahve dökmesi nedeniyle Fransız gümrüğü tarafından reddedilebileceğini bilmektir.
Bay Knight, “Neyse ki henüz olmadı, ama baskı buradan geliyor,” dedi. “Brexit’ten bu yana her şeyi yüzde 100 doğru yapmak zorundayız.”
yolculuk
Yaklaşık 80.000 £ değerinde ıstakoz, Norveç ıstakozu ve yengeç yüklü bir Scania kamyonu, Pazar günü saat 20:20’de PDK deposundan ayrılır ve veteriner sertifikasını almak için Glasgow deposunda ilk kısa molasını verir.
Orada, onu Fransa’ya götürüp geri götürecek olan Andrew Graham tarafından alınacak. İspanya yolculuğu devam ederken normalde başka bir şoför eşliğinde iki haftada bir böyle bir yolculuk yapacak. Bu sefer yalnız seyahat ediyor ve gece boyunca sürecek. Yalnızlığa aldırış etmediğini söylüyor.
Pazartesi sabahı 29 yaşındaki Bay Graham, daha sonra Fransa’ya giden bir feribotun kalkacağı İngiltere’nin güney kıyısındaki Portsmouth’tan çok uzakta değil. Yorgunlukla mücadele etmek için öngörülen molalar da dahil olmak üzere, sekiz saatten fazla yollarda.
Bay Graham, 2016’da Brexit’e oy verdi. Güney İngiltere’de sabah trafiğinde arabasını sürerken, “Bunun için yapılmamıştı,” dedi. Bunun yerine, “biraz sıkıntı” olduğunu söyledi.
Portsmouth’ta bu sefer feribotun kalkması için uzun süre – yaklaşık dört saat – bekleyin ve Bay Graham takside uyuyakalır. Manş Denizi’nin karşısında, Fransa’nın Caen limanına birkaç dakikalık sürüş mesafesindeki bir veteriner kontrol noktasında gecikmeler kaçınılmazdır.
Kamyonlar geliş sırasına göre kontrol edilir. En uzun bekleme süresi beş saat olan Bay Graham, “Bir saat, iki saat, üç saat veya dört saat sürebilir” dedi. “Orada çok zaman kaybedersin.”
Bırakma
Bay Graham, Pazartesi günü geç saatlerde feribottan iniyor ve 12 kamyonluk bir sırada 10. sırada. Bu, Fransız veteriner muayenesi için neredeyse iki saat beklemek anlamına geliyor ve yükünün bir kısmını St Malo yakınlarında bırakmak üzere yola koyulmadan önce neredeyse gece yarısı. Sonraki durak, Plouescat kasabasındaki bir deniz ürünleri şirketidir.
Sabah için son durak, yüzlerce galon İskoç deniz suyunun kamyonun içindeki tanklardan çimlere ve asfalta döküldüğü ve bir kanalizasyona döküldüğü Rennes’in dışındaki Melesse’dir. Bay Graham kaçan bazı yengeçleri alır ve onları tanklarına geri verir.
Bir toptancı olan Ame Haslé’nin deposunda, yaklaşık 260 pound ıstakoz, yaklaşık 2.200 pound yengeç ve yaklaşık 2.400 pound kerevit, havalandırılmış deniz suyu tanklarına boşaltılır.
Ame Haslé’de ticari deniz ürünleri konusunda uzman olan Maxime Sureau, Brexit kesintisinin başlangıçta firmasını İskoçya’dan gelen siparişleri azaltmaya sevk ettiğini, ancak bunların önceki seviyelere döndüğünü söyledi. “İşleri çok daha kolay hale getirmek için organize etmenin bir yolunu bulduk” dedi.
Buna rağmen, teftiş gecikmelerinin sevkiyatların ne zaman geleceğini bilmeyi imkansız hale getirdiğini de sözlerine ekledi.
Rennes’de, sahibi Frédéric Gire’nin yalnızca en iyisini kullandığını söylediği, kırk yıldır balık ve kabuklu deniz ürünlerinde uzmanlaşmış bir restoran olan La Taverne de la Marine’de İskoç kerevitleri deniz ürünleri tabağını süslüyor.
Uzun yolculuklarına rağmen Norveç ıstakozları taze, sağlam ve güçlü bir tada sahiptir.
Bay Gire, kalitelerini övdü, ancak İskoç ürünlerinin daha pahalı hale geldiğini kaydetti. “Brexit’ten sonra hemen bir fiyat artışı fark ettik” diyor ve bunu yüzde 20 civarında tahmin ediyor.
Ve İngiltere’nin Avrupa Birliği’nden çıkışının stresi, aksamaları ve maliyetleri büyük ölçüde İngiliz şirketleri tarafından karşılanacak olsa da, Rennes’te çok az neşe var gibi görünüyor.
Genel olarak Brexit hakkında ne düşündüğü sorulduğunda Gire, “Şahsen bunun bir utanç olduğunu düşünüyorum” yanıtını vermeden önce bir an düşündü.
tarafından üretilen Mona Boşnak