Gücü yetenler için, Whitmore Heath'teki büyük villalar, İngiltere'nin Midlands bölgesinin en büyük şehri olan Birmingham'ın kuzeyinde bir saatlik sürüş mesafesindeki Stoke-on-Trent ve Stafford gibi şehir merkezlerine yakın kırsal kesimin huzurunu sunuyor.
Ancak bazı ev fiyatlarının bir milyon poundu (yaklaşık 1,3 milyon dolar) aştığı Heath Road'da asma kilitli kapılar ve tabelalar, izinsiz girenleri CCTV gözetimi konusunda uyarıyor. Bir evin önünde çöp dolu bir çöp konteynırı var, diğer evin çatısı ise yosundan bir halıyla kaplı. Bir aile evinin geniş pencerelerinden baktığınızda içeride tek bir mobilya bile görülmez.
Bu ıssız manzara, otuz yıla ve altı başbakana yayılan milyarlarca sterlinlik bir demiryolu projesinin bir yan ürünüdür; Britanya'nın büyük altyapıyı planlarken karşılaştığı sorunlar ve bu tür projeler ters gittiğinde geride kalan yara izleri üzerine bir örnek olay incelemesi.
Birkaç mütevazı evin daha boş olduğu Madeley yakınlarında yaşayan Deborah Mallender, “Burası artık hayalet bir köy gibi” dedi. “Eskiden genç ailelerle gelişiyordu ama artık öyle değil.”
Whitmore, Londra, Birmingham ve İngiltere'nin kuzeyindeki en büyük iki şehri saatte 255 mil hıza kadar bağlayacak, ekonomik kalkınmayı hızlandıracak ve daha fazlasına yol açacak yeni bir tren hattı olan High Speed 2 yolunda ilerliyordu. yerel trenler Hizmetler, aşırı yüklenmiş bir uzun mesafe demiryolu ağı üzerinde oluşturulmalıdır.
Bölgedeki evler, yaklaşan inşaattan alarma geçen bazı yerel halkın, sakinlerin satın alınması çağrısında bulunmasının ardından, HS2'yi geliştirmekten sorumlu, hükümet tarafından finanse edilen şirkete satıldı. Şirket başka yerlerde de seçkin alan adı yetkilerini kullandı.
Kampanyacılar, bölgede 50'den fazla evin iki yıl veya daha uzun bir süredir boş bırakıldığını söylüyor; bu yıllarda HS2'nin hedefleri önemli ölçüde azaldı. Projenin dördüncü başbakanı Boris Johnson, 2022'de Leeds'e kuzeydeki bir şubeyi kesti. Ve geçen yıl altıncı başbakanı Rishi Sunak, yakındaki kısım da dahil olmak üzere Birmingham'dan Manchester'a kadar kalan kuzey kesiminin bağlantısını kesti. ve Whitmore dahil yerlerde.
Yaklaşan seçimler ve partisinin kamuoyu yoklamalarında sürekli geride kalması nedeniyle Bay Sunak, kesintiyi zor kararlar alma konusundaki istekliliğinin bir kanıtı olarak gösterdi; seleflerinin bu çizgiyi ” daha yüksek bir seviyeye ulaşma vaadinin bir parçası olarak sundukları göz önüne alındığında bu riskli bir duruş” seviyede.” “İngiltere'nin Kuzeyi.
Bayan Mallender, demiryolu projesinin bölge üzerindeki etkisine ilişkin endişeler nedeniyle karşı çıktı. Ancak birçok yerli gibi o da bundan sonra ne olacağına dair kafa karışıklığına inanamıyor.
Yağmur yağmaya başladığında boş bir arsanın önünde dururken, “Ne durumda olduğunu görmek için ekspertiz kullanmalılar” dedi. “Bu evleri tekrar yaşanabilir duruma getirme planı nerede?”
Başlangıçta 2026 için planlanan Londra – Birmingham yüksek hızlı hattı faaliyete geçecek. Operasyonların, ilk planların tüm ağın tamamlanmasını gerektirdiği 2029 ile 2033 yılları arasında başlaması bekleniyor.
Ancak proje toplulukların ve bazı çevrecilerin şiddetli muhalefetiyle karşılaştıkça maliyetler arttı. Geçtiğimiz yıl, bazı uzmanlar üç şehre ulaşmanın fiyat etiketinin 2009'daki tahmini 37,5 milyar pound veya 47 milyar dolardan 100 milyar pound veya 125 milyar doların üzerinde olacağını tahmin ediyordu.
Yalnızca Birmingham'a gitmenin beklenen maliyeti şu anda 50 milyar £ civarında, iptal edilen etaplara ise 2,2 milyar £ daha harcandı.
Whitmore ve çevre bölgelerdeki bazı mülkler artık kiralanıyor. Ancak bunların birçoğu son yıllarda gecekondu sakinlerinin ilgisini çekti ve 2019'da polis, esrar fabrikası olarak kullanılan iki tanesine saldırdı.
Whitmore köyünde yaşayan 66 yaşındaki Steve Colclough, “Bir gün havada helikopterler, her yerde polis arabaları ve polis bisikletleri vardı” dedi.
Projenin karşıtları kamu parasının bu işe harcanmasına öfkeli. Bir inşaat şirketinde operasyon müdürü olan Bay Colclough, “Bazı insanlar HS2 sayesinde çok ama çok zengin oldu” dedi ve bu çizginin devam edeceğine bahse girdi.
“Eğer bizim bölgemizde ve çevresinde inşaat yapmaya başlasalardı satardık ama muhtemelen mülkün değerinden 100.000 ila 150.000 £ kaybederdik” dedi. “İnşaat trafiği, toz ve gürültü, ışıklar ve 24 saat çalışma nedeniyle her yer tamamen yok olacaktı.”
Manchester'la bağlantının kalıcı olarak kesilip kesilmeyeceği konusunda bazı sorular var. Muhalefetteki İşçi Partisi yeniden canlanma sözü vermeyi reddederken, Birmingham ve Manchester'daki yerel liderler bölgedeki sıkışıklığı hafifletmek için demiryolunun iyileştirilmesi için baskı yapıyor. Bu, kesik HS2'nin daha da kötüleştirme tehdidi oluşturduğu bir sorundur.
Hükümet şimdi yeni Birmingham'dan Manchester'a giden trenleri eski ana hat üzerinden çalıştırmayı planlıyor. Ve projenin genel müdürü Ocak ayında milletvekillerine “mevcut senaryoda”, yani eski platformların pahalı bir şekilde genişletilmesi olmadan, yüksek hızlı trenlerin aslında iki şehir arasındaki yolcu kapasitesini azaltacağını söyledi.
Ayrıca, değiştirecekleri trenler, dolambaçlı eski raylarda hızlı viraj alma için özel olarak uyarlandığından, yolculuğun bu kısmını biraz daha yavaşlatacaklar.
Bu arada politikacılar da artık projeye ait olan arazi ve evlerin akıbeti konusunda endişeleniyor.
Konuyla ilgili rapor hazırlayan parlamento komitesine başkanlık eden milletvekili Meg Hillier, “HS2'nin kuzey bölümünü iptal etme kararı, acil ve cevaplanmamış soruları gündeme getiren bir dönüm noktasıydı” dedi: “Faz 2 ülkesine şimdi ne olacak?” Zorla ne satın alındı?”
Şu anda cevap çok küçük görünüyor.
HS2'nin arkasındaki şirket, yaptığı açıklamada “yönetilen portföyümüzdeki kiralanabilir konut ve tarımsal mülklerin yüzde 79'unu” kiraladığını belirterek şunları ekledi: “Diğerleri ya yenileniyor, piyasada, inşaat için tutuluyor ya da mali açıdan uygun değil .” kiralanabilir bir standartta.”
Araziyi satmak zorunda kalanlardan biri, ailesi Whitmore Hall adlı yerel malikanenin sahibi olan çiftçi Edward Cavenagh-Mainwaring'di.
Atalarının 1098 yılında bölgeye taşındığına inanılıyor ve 61 yaşındaki Bay Cavenagh-Mainwering, tüm hayatını arazide çiftçilik yaparak geçirdi ve şu anda burada vahşi yüzme işi de yürütüyor.
Bir arkadaşı onu planlanan rota konusunda ilk kez 2013 yılında uyarmıştı. “Etki geleceğimin üzerinde kara bir bulut gibiydi ve bu yıkım koridorunun ne zaman geleceğini merak ediyordum” dedi.
Geçtiğimiz mart ayında zorla bir orman parçası satın alındı, yaz aylarında da ek arazi satın alındı. Toplam mülkün yaklaşık dörtte biri (270 hektarlık tarım arazisi) Eylül ayında ailenin mülkiyetine geçti.
Sayın Sunak haftalar sonra projeden vazgeçti.
Teknik olarak Bay Cavenagh-Mainwering geçen Mayıs ayında buğday tarlalarında yürürken aniden HS2'nin malı haline geldiğinde izinsiz giren biri oldu. Kuruluş ayrıca alanlarından birini elektrik hatları için ayıran 65 metrelik bir şerit de satın aldı. Artık araziyi geri satın alabilmeyi umuyor.
“Durduramadığım için aileyi biraz hayal kırıklığına uğrattığımı hissediyorum” dedi. “Bu yüzden en iyi sonucu elde etmeye çalışmalısınız.”
Ancak bazı ev fiyatlarının bir milyon poundu (yaklaşık 1,3 milyon dolar) aştığı Heath Road'da asma kilitli kapılar ve tabelalar, izinsiz girenleri CCTV gözetimi konusunda uyarıyor. Bir evin önünde çöp dolu bir çöp konteynırı var, diğer evin çatısı ise yosundan bir halıyla kaplı. Bir aile evinin geniş pencerelerinden baktığınızda içeride tek bir mobilya bile görülmez.
Bu ıssız manzara, otuz yıla ve altı başbakana yayılan milyarlarca sterlinlik bir demiryolu projesinin bir yan ürünüdür; Britanya'nın büyük altyapıyı planlarken karşılaştığı sorunlar ve bu tür projeler ters gittiğinde geride kalan yara izleri üzerine bir örnek olay incelemesi.
Birkaç mütevazı evin daha boş olduğu Madeley yakınlarında yaşayan Deborah Mallender, “Burası artık hayalet bir köy gibi” dedi. “Eskiden genç ailelerle gelişiyordu ama artık öyle değil.”
Whitmore, Londra, Birmingham ve İngiltere'nin kuzeyindeki en büyük iki şehri saatte 255 mil hıza kadar bağlayacak, ekonomik kalkınmayı hızlandıracak ve daha fazlasına yol açacak yeni bir tren hattı olan High Speed 2 yolunda ilerliyordu. yerel trenler Hizmetler, aşırı yüklenmiş bir uzun mesafe demiryolu ağı üzerinde oluşturulmalıdır.
Bölgedeki evler, yaklaşan inşaattan alarma geçen bazı yerel halkın, sakinlerin satın alınması çağrısında bulunmasının ardından, HS2'yi geliştirmekten sorumlu, hükümet tarafından finanse edilen şirkete satıldı. Şirket başka yerlerde de seçkin alan adı yetkilerini kullandı.
Kampanyacılar, bölgede 50'den fazla evin iki yıl veya daha uzun bir süredir boş bırakıldığını söylüyor; bu yıllarda HS2'nin hedefleri önemli ölçüde azaldı. Projenin dördüncü başbakanı Boris Johnson, 2022'de Leeds'e kuzeydeki bir şubeyi kesti. Ve geçen yıl altıncı başbakanı Rishi Sunak, yakındaki kısım da dahil olmak üzere Birmingham'dan Manchester'a kadar kalan kuzey kesiminin bağlantısını kesti. ve Whitmore dahil yerlerde.
Yaklaşan seçimler ve partisinin kamuoyu yoklamalarında sürekli geride kalması nedeniyle Bay Sunak, kesintiyi zor kararlar alma konusundaki istekliliğinin bir kanıtı olarak gösterdi; seleflerinin bu çizgiyi ” daha yüksek bir seviyeye ulaşma vaadinin bir parçası olarak sundukları göz önüne alındığında bu riskli bir duruş” seviyede.” “İngiltere'nin Kuzeyi.
Bayan Mallender, demiryolu projesinin bölge üzerindeki etkisine ilişkin endişeler nedeniyle karşı çıktı. Ancak birçok yerli gibi o da bundan sonra ne olacağına dair kafa karışıklığına inanamıyor.
Yağmur yağmaya başladığında boş bir arsanın önünde dururken, “Ne durumda olduğunu görmek için ekspertiz kullanmalılar” dedi. “Bu evleri tekrar yaşanabilir duruma getirme planı nerede?”
Başlangıçta 2026 için planlanan Londra – Birmingham yüksek hızlı hattı faaliyete geçecek. Operasyonların, ilk planların tüm ağın tamamlanmasını gerektirdiği 2029 ile 2033 yılları arasında başlaması bekleniyor.
Ancak proje toplulukların ve bazı çevrecilerin şiddetli muhalefetiyle karşılaştıkça maliyetler arttı. Geçtiğimiz yıl, bazı uzmanlar üç şehre ulaşmanın fiyat etiketinin 2009'daki tahmini 37,5 milyar pound veya 47 milyar dolardan 100 milyar pound veya 125 milyar doların üzerinde olacağını tahmin ediyordu.
Yalnızca Birmingham'a gitmenin beklenen maliyeti şu anda 50 milyar £ civarında, iptal edilen etaplara ise 2,2 milyar £ daha harcandı.
Whitmore ve çevre bölgelerdeki bazı mülkler artık kiralanıyor. Ancak bunların birçoğu son yıllarda gecekondu sakinlerinin ilgisini çekti ve 2019'da polis, esrar fabrikası olarak kullanılan iki tanesine saldırdı.
Whitmore köyünde yaşayan 66 yaşındaki Steve Colclough, “Bir gün havada helikopterler, her yerde polis arabaları ve polis bisikletleri vardı” dedi.
Projenin karşıtları kamu parasının bu işe harcanmasına öfkeli. Bir inşaat şirketinde operasyon müdürü olan Bay Colclough, “Bazı insanlar HS2 sayesinde çok ama çok zengin oldu” dedi ve bu çizginin devam edeceğine bahse girdi.
“Eğer bizim bölgemizde ve çevresinde inşaat yapmaya başlasalardı satardık ama muhtemelen mülkün değerinden 100.000 ila 150.000 £ kaybederdik” dedi. “İnşaat trafiği, toz ve gürültü, ışıklar ve 24 saat çalışma nedeniyle her yer tamamen yok olacaktı.”
Manchester'la bağlantının kalıcı olarak kesilip kesilmeyeceği konusunda bazı sorular var. Muhalefetteki İşçi Partisi yeniden canlanma sözü vermeyi reddederken, Birmingham ve Manchester'daki yerel liderler bölgedeki sıkışıklığı hafifletmek için demiryolunun iyileştirilmesi için baskı yapıyor. Bu, kesik HS2'nin daha da kötüleştirme tehdidi oluşturduğu bir sorundur.
Hükümet şimdi yeni Birmingham'dan Manchester'a giden trenleri eski ana hat üzerinden çalıştırmayı planlıyor. Ve projenin genel müdürü Ocak ayında milletvekillerine “mevcut senaryoda”, yani eski platformların pahalı bir şekilde genişletilmesi olmadan, yüksek hızlı trenlerin aslında iki şehir arasındaki yolcu kapasitesini azaltacağını söyledi.
Ayrıca, değiştirecekleri trenler, dolambaçlı eski raylarda hızlı viraj alma için özel olarak uyarlandığından, yolculuğun bu kısmını biraz daha yavaşlatacaklar.
Bu arada politikacılar da artık projeye ait olan arazi ve evlerin akıbeti konusunda endişeleniyor.
Konuyla ilgili rapor hazırlayan parlamento komitesine başkanlık eden milletvekili Meg Hillier, “HS2'nin kuzey bölümünü iptal etme kararı, acil ve cevaplanmamış soruları gündeme getiren bir dönüm noktasıydı” dedi: “Faz 2 ülkesine şimdi ne olacak?” Zorla ne satın alındı?”
Şu anda cevap çok küçük görünüyor.
HS2'nin arkasındaki şirket, yaptığı açıklamada “yönetilen portföyümüzdeki kiralanabilir konut ve tarımsal mülklerin yüzde 79'unu” kiraladığını belirterek şunları ekledi: “Diğerleri ya yenileniyor, piyasada, inşaat için tutuluyor ya da mali açıdan uygun değil .” kiralanabilir bir standartta.”
Araziyi satmak zorunda kalanlardan biri, ailesi Whitmore Hall adlı yerel malikanenin sahibi olan çiftçi Edward Cavenagh-Mainwaring'di.
Atalarının 1098 yılında bölgeye taşındığına inanılıyor ve 61 yaşındaki Bay Cavenagh-Mainwering, tüm hayatını arazide çiftçilik yaparak geçirdi ve şu anda burada vahşi yüzme işi de yürütüyor.
Bir arkadaşı onu planlanan rota konusunda ilk kez 2013 yılında uyarmıştı. “Etki geleceğimin üzerinde kara bir bulut gibiydi ve bu yıkım koridorunun ne zaman geleceğini merak ediyordum” dedi.
Geçtiğimiz mart ayında zorla bir orman parçası satın alındı, yaz aylarında da ek arazi satın alındı. Toplam mülkün yaklaşık dörtte biri (270 hektarlık tarım arazisi) Eylül ayında ailenin mülkiyetine geçti.
Sayın Sunak haftalar sonra projeden vazgeçti.
Teknik olarak Bay Cavenagh-Mainwering geçen Mayıs ayında buğday tarlalarında yürürken aniden HS2'nin malı haline geldiğinde izinsiz giren biri oldu. Kuruluş ayrıca alanlarından birini elektrik hatları için ayıran 65 metrelik bir şerit de satın aldı. Artık araziyi geri satın alabilmeyi umuyor.
“Durduramadığım için aileyi biraz hayal kırıklığına uğrattığımı hissediyorum” dedi. “Bu yüzden en iyi sonucu elde etmeye çalışmalısınız.”