Yunanistan’daki kurtarma ekipleri, ülkenin en ölümcül demiryolu kazasında en az 38 kişinin ölümüne ve düzinelerce kişinin yaralanmasına neden olan bir yük treni ile bir yolcu treni arasındaki yüksek hızlı kafa kafaya çarpışmasının ardından Çarşamba günü düzleştirilmiş tren vagonları ve dumanı tüten enkaz arasında çaresizce hayatta kalanları aradı.
Yunanistan’ın ulaştırma bakanı Kostas A. Karamanlis, kazadan saatler sonra istifasını açıklayarak yaptığı açıklamada, “Bu kadar trajik bir şey olduğunda, hiçbir şey olmamış gibi devam etmek imkansız.”
Yunan demiryollarını 21. yüzyıla yakışmayan bir durumda devraldığımız bir gerçektir. “Bu üç buçuk yılda, bu gerçeği iyileştirmek için elimizden gelen her şeyi yaptık. Ne yazık ki bu çabalar böyle bir faciayı önlemeye yetmedi.”
Yolcu treninin Salı günü gece yarısından hemen önce Atina’dan kuzeydeki Selanik kentine hareket etmesi sırasında meydana gelen kazaya neyin yol açtığı hemen belli olmadı. Başbakan Kyriakos Mitsotakis, kaza mahallini ziyaret ettikten sonra gazetecilere, kazaya “trajik insan hatasının” yol açtığını söyledi, ancak daha fazla ayrıntı vermedi.
Yunan polisi Çarşamba günü öğleden sonra, kaza mahallinin yaklaşık 20 mil güneyindeki Larissa’daki istasyon müdürünü herhangi bir sebep göstermeden tutukladı. Yunan medyası, istasyon müdürünün yük trenini yolcu treniyle aynı perona yönlendirdiğini bildirdi, ancak yetkililer bu haberleri doğrulamayı veya reddetmeyi reddetti.
İtfaiye, yük treninde iki kişinin, yolcu treninde ise 342 yolcu ve 10 demiryolu çalışanının bulunduğunu açıkladı. Yunanistan Sağlık Bakanı Thanos Plevris gazetecilere verdiği demeçte, yolcuların çoğunun üniversite öğrencileri ve diğer gençler olduğunu söyledi. Yunan basını, genç yolcuların birçoğunun Atina’daki karnaval kutlamalarından döndüğünü bildirdi.
Plevris, “Ebeveynler ve akrabalar için korkunç bir süreç” dedi.
Hayatta kalanlar, çarpmanın yolcuları vagon pencerelerinden fırlattığı veya onları tokalı vagonların altında sıkıştırdığı korkunç sahneleri anlattı.
Kimliği belirsiz bir genç kazadan sağ kurtulduktan sonra bir televizyon ekibine “Camlar paramparça oldu ve insanlar çığlık attı” dedi. “Arabada panik yaşandı. Diğer trenden gelen büyük bir metal blok pencerelerin birinden içeri girmişti.”
Yolcu treninin bir otoyol alt geçidinin altında kalmasından kısa bir süre sonra meydana gelen kazanın videosunda, grafitilerle betimlenen binek vagonlarının raydan çıktığı, devrildiği ve kemiklerine kadar yandığı görüldü.
Tesalya bölgesinin bölge valisi Costas Agorastos, Yunan yayıncı Skai Television’a verdiği demeçte, “1. ve 2. vagonlar artık yok ve üçüncüsü raydan çıktı.”
Yaralı 85 kişi hastanelere kaldırılırken, Mitsotakis bölgeyi ziyaret etmek için koştu ve artan ölü sayısıyla ilgili endişeler arttı. Yunanlılar cevaplar aramaya başladı.
Kaza hakkında konuşma yetkisi olmadığı için ismini vermeden konuşmakta ısrar eden bir demiryolu yetkilisi, hat boyunca elektronik izleme ve uyarı sistemlerinin düzgün çalışmadığını söyledi. Yetkili, bunun kısmen bütçe sorunlarından, kısmen de sistemin bu tür kazaları önlemek için tam olarak çalışır durumda olmamasından kaynaklandığını söyledi.
Yunanistan Demiryolu İşçileri Sendikası lideri Yiannis Ditsas, Yunan televizyonuna iki trenin çarpışmadan önce 12 dakika boyunca birbirine doğru koştuğunu söyledi.
Uzmanlar, ülkenin zaten Avrupa’daki en kötü demiryolu güvenliği siciline sahip olduğunu ve endemik bakım sorunlarının, Yunanistan’ın 2009 mali krizinin ardından Avrupa tarafından uygulanan kemer sıkma önlemlerinin ciddi bütçe kesintilerine yol açmasından önce bile on yıllardır ele alınmadığını belirtti.
Yunanistan’ın da üyesi olduğu Avrupa Birliği, demiryolu şirketlerine güvenlik sertifikaları verme koşulları, üye devletlerin ulusal demiryolu güvenlik makamları ve kazaları araştırmak için bağımsız kuruluşlar oluşturma yükümlülüğü dahil olmak üzere demiryolu güvenliği konusunda bağlayıcı kurallara sahiptir.
Avrupa Birliği Demiryolları Ajansı, ulusal makamlarla işbirliği içinde güvenlik standartlarını belirlemekten ve blok boyunca demiryolu güvenliğini izlemek ve raporlamaktan sorumludur.
Bir soruşturma, ulusal güvenlik standartlarının AB yasalarıyla uyumlu olmadığını ortaya çıkarırsa, Avrupa Komisyonu ilgili hükümete karşı yasal işlem başlatabilir.
Yaralıların çoğunun tedavi altına alındığı ve adli tıp ekiplerinin ölüleri teşhis etmek için çalıştığı Larissa Devlet Hastanesi’nin dışında yakınları sevdiklerinin kayıp haberini bekledi.
60 yaşındaki Elisavet ve 59 yaşındaki Georgia adlı iki kadın, hastanenin önündeki basamaklarda oturmuş bilet kontrolörü olarak çalışan ve Atina-Selanik treninde bulunan kız kardeşleri hakkında bilgi bekliyordu.
Sabah Korfu’dan Larissa’ya gelen Georgia, “En kötüsü de bu korkunç bekleyiş” dedi. “Bize hiçbir şey söylemeyecekler,” diye ekledi sigarasını derin derin içine çekerken.
Atina’dan gelen ve kız kardeşi gibi daha fazla dikkat çekmek istemediği için soyadını vermeyi reddeden Elisavet, “Trenle seyahat etmenin güvenliği hakkındaki efsane sonunda çöktü” dedi.
Günün erken saatlerinde kaza mahallinde gazetecilerle konuşurken boğulan Ulaştırma Bakanı Bay Karamanlis, daha sonra “haksız yere kaybedilenlerin anısına asgari bir saygı gösterisi olarak” istifa edeceğini söyledi. ve “Yunan devletinin ve siyasi sisteminin kronik dertlerinin sorumluluğunu üstlendiğini”.
Başbakan, yakın yardımcısı Giorgos Gerapetritis’i Karamanlis’in geçici halefi olarak atadığını söyledi. Bakana, felaketin nedenini araştırmak için iki partiden bağımsız bir komite kurma görevi verildi ve Miçotakis, Yunan yargısının da işini yapacağını söyledi.
Yunanistan’ın önümüzdeki haftalarda, muhtemelen Nisan başında genel seçimler yapması bekleniyor. Trajedinin siyasi manzarada yankılanıp yankılanmayacağı veya nasıl yankılanacağı belli değildi. Ancak çarpışma açıkça bir sinire çarptı. Ölü sayısı, 1968’de Atina’nın yaklaşık 40 mil batısında, Korint yakınlarında iki yolcu treninin karıştığı ve 34 kişinin öldüğü çarpışmayı geçti.
Yunanistan polis sözcüsü Constantina Dimoglidou, ölülerin kimlik tespit çalışmalarının başladığını belirterek, yolcu yakınlarının bilgi için bir yardım hattını aramalarını istedi.
Muhabirler tarafından kazanın nedeni sorulduğunda, Bay Plevris, felaketi çevreleyen koşullara odaklanmak için doğru zaman olmadığını söyledi.
“Şu anda öncelik yaralılara bakmak ve sevdiklerini kaybeden ailelere destek olmak. Bundan sonra her şeyi halledeceğiz” dedi.
Ancak uzmanlar ve eleştirmenler Çarşamba günü hızla seslerini yükselttiler.
Yunan Tren Sürücüleri Derneği Başkanı Kostas Genidounias devlet televizyonuna “Hiçbir şey işe yaramıyor” dedi. “Her şey manuel olarak yapılıyor” dedi ve ne sinyallerin ne de trafik kontrol sisteminin çalışmadığını sözlerine ekledi.
“Çalışıyor olsalardı makinistler kırmızı ışığı görürlerdi ve trenler 500 metre arayla dururlardı.”
Ülkenin demiryolu yetkilileri sorunun farkında.
Yunanistan’daki demiryolu altyapısını denetleyen Yunan Demiryolları Örgütü’nün başkanı Spyros Pateras, geçen yıl bir ulaştırma konferansında “Önleyici bakım yıllardır sorunlu bir konu olmuştur.”
Hükümetin bakım için 25 milyon avro, yaklaşık 26,5 milyon dolar ayırdığını, ancak son yıllarda finansman ve insan gücü sıkıntısı çektiğini söyledi.
Yunanistan, demiryolu ağındaki güvenlik eksikliği nedeniyle zaten Avrupa’da dikkatleri üzerine çekmişti. Avrupa Birliği Demiryolları Ajansı’nın 2022 raporuna göre ülke, 2018’den 2020’ye kadar bir milyon tren-kilometre başına 28 Avrupa ülkesi arasında en yüksek demiryolu ölüm oranına sahip ülke oldu.
2019’da, bir grup medya kuruluşu olan Avrupa Veri Gazeteciliği Ağı, 2010’dan 2018’e kadar Yunanistan’daki demiryolu kazalarında yılda ortalama 15’ten fazla ölü ve 11 ciddi şekilde yaralanan 137 kişinin öldüğünü ve 97 kişinin ciddi şekilde yaralandığını bildirdi.
Medya ağı, sorunları güvenli olmayan hemzemin geçitlere, zayıf altyapı ve trafik yönetim sistemlerine ve yetersiz personele bağladı.
İtfaiye sözcüsü Vasileios Vathrakoyiannis, bir televizyon brifingine verdiği demeçte, kurtarma operasyonunun “şu anda yolcu treninin devrilen ilk iki vagonuna odaklandığını” söyledi.
Televizyon görüntüleri, polis memurları ve floresan ceketli kurtarma görevlileri olay yerini incelerken, bükülmüş, kömürleşmiş molozun üzerinde beliren kırmızı vinçleri gösterdi. Ordu kurtarma operasyonunu destekledi ve Yunanistan Sivil Savunma Bakanı Christos Stylianides devletin müdahalesini koordine etti.
Çarşamba günü gece çöktüğünde, dev bir kırmızı vinç enkaz halindeki vagonlardan kararmış, bükülmüş bir metal yığınını kaldırırken, soğuk gece havasında yanmış metalin keskin kokusu ağır bir şekilde asılı kaldı.
İtfaiye ve polis yetkilileri, gazetecileri kordonun arkasında kalmaları konusunda uyarırken, kurtarma ekipleri birleştirilmiş lokomotiflerden en son uğursuz keşfi kurtarmalarına yardım etti. Tren makinistlerinden birinin cesedi olduğuna inanılıyordu.
Emma Bubola Londra’dan gelen raporlara katkıda bulundu ve Monika Pronczuk Brüksel’den.
Yunanistan’ın ulaştırma bakanı Kostas A. Karamanlis, kazadan saatler sonra istifasını açıklayarak yaptığı açıklamada, “Bu kadar trajik bir şey olduğunda, hiçbir şey olmamış gibi devam etmek imkansız.”
Yunan demiryollarını 21. yüzyıla yakışmayan bir durumda devraldığımız bir gerçektir. “Bu üç buçuk yılda, bu gerçeği iyileştirmek için elimizden gelen her şeyi yaptık. Ne yazık ki bu çabalar böyle bir faciayı önlemeye yetmedi.”
Yolcu treninin Salı günü gece yarısından hemen önce Atina’dan kuzeydeki Selanik kentine hareket etmesi sırasında meydana gelen kazaya neyin yol açtığı hemen belli olmadı. Başbakan Kyriakos Mitsotakis, kaza mahallini ziyaret ettikten sonra gazetecilere, kazaya “trajik insan hatasının” yol açtığını söyledi, ancak daha fazla ayrıntı vermedi.
Yunan polisi Çarşamba günü öğleden sonra, kaza mahallinin yaklaşık 20 mil güneyindeki Larissa’daki istasyon müdürünü herhangi bir sebep göstermeden tutukladı. Yunan medyası, istasyon müdürünün yük trenini yolcu treniyle aynı perona yönlendirdiğini bildirdi, ancak yetkililer bu haberleri doğrulamayı veya reddetmeyi reddetti.
İtfaiye, yük treninde iki kişinin, yolcu treninde ise 342 yolcu ve 10 demiryolu çalışanının bulunduğunu açıkladı. Yunanistan Sağlık Bakanı Thanos Plevris gazetecilere verdiği demeçte, yolcuların çoğunun üniversite öğrencileri ve diğer gençler olduğunu söyledi. Yunan basını, genç yolcuların birçoğunun Atina’daki karnaval kutlamalarından döndüğünü bildirdi.
Plevris, “Ebeveynler ve akrabalar için korkunç bir süreç” dedi.
Hayatta kalanlar, çarpmanın yolcuları vagon pencerelerinden fırlattığı veya onları tokalı vagonların altında sıkıştırdığı korkunç sahneleri anlattı.
Kimliği belirsiz bir genç kazadan sağ kurtulduktan sonra bir televizyon ekibine “Camlar paramparça oldu ve insanlar çığlık attı” dedi. “Arabada panik yaşandı. Diğer trenden gelen büyük bir metal blok pencerelerin birinden içeri girmişti.”
Yolcu treninin bir otoyol alt geçidinin altında kalmasından kısa bir süre sonra meydana gelen kazanın videosunda, grafitilerle betimlenen binek vagonlarının raydan çıktığı, devrildiği ve kemiklerine kadar yandığı görüldü.
Tesalya bölgesinin bölge valisi Costas Agorastos, Yunan yayıncı Skai Television’a verdiği demeçte, “1. ve 2. vagonlar artık yok ve üçüncüsü raydan çıktı.”
Yaralı 85 kişi hastanelere kaldırılırken, Mitsotakis bölgeyi ziyaret etmek için koştu ve artan ölü sayısıyla ilgili endişeler arttı. Yunanlılar cevaplar aramaya başladı.
Kaza hakkında konuşma yetkisi olmadığı için ismini vermeden konuşmakta ısrar eden bir demiryolu yetkilisi, hat boyunca elektronik izleme ve uyarı sistemlerinin düzgün çalışmadığını söyledi. Yetkili, bunun kısmen bütçe sorunlarından, kısmen de sistemin bu tür kazaları önlemek için tam olarak çalışır durumda olmamasından kaynaklandığını söyledi.
Yunanistan Demiryolu İşçileri Sendikası lideri Yiannis Ditsas, Yunan televizyonuna iki trenin çarpışmadan önce 12 dakika boyunca birbirine doğru koştuğunu söyledi.
Uzmanlar, ülkenin zaten Avrupa’daki en kötü demiryolu güvenliği siciline sahip olduğunu ve endemik bakım sorunlarının, Yunanistan’ın 2009 mali krizinin ardından Avrupa tarafından uygulanan kemer sıkma önlemlerinin ciddi bütçe kesintilerine yol açmasından önce bile on yıllardır ele alınmadığını belirtti.
Yunanistan’ın da üyesi olduğu Avrupa Birliği, demiryolu şirketlerine güvenlik sertifikaları verme koşulları, üye devletlerin ulusal demiryolu güvenlik makamları ve kazaları araştırmak için bağımsız kuruluşlar oluşturma yükümlülüğü dahil olmak üzere demiryolu güvenliği konusunda bağlayıcı kurallara sahiptir.
Avrupa Birliği Demiryolları Ajansı, ulusal makamlarla işbirliği içinde güvenlik standartlarını belirlemekten ve blok boyunca demiryolu güvenliğini izlemek ve raporlamaktan sorumludur.
Bir soruşturma, ulusal güvenlik standartlarının AB yasalarıyla uyumlu olmadığını ortaya çıkarırsa, Avrupa Komisyonu ilgili hükümete karşı yasal işlem başlatabilir.
Yaralıların çoğunun tedavi altına alındığı ve adli tıp ekiplerinin ölüleri teşhis etmek için çalıştığı Larissa Devlet Hastanesi’nin dışında yakınları sevdiklerinin kayıp haberini bekledi.
60 yaşındaki Elisavet ve 59 yaşındaki Georgia adlı iki kadın, hastanenin önündeki basamaklarda oturmuş bilet kontrolörü olarak çalışan ve Atina-Selanik treninde bulunan kız kardeşleri hakkında bilgi bekliyordu.
Sabah Korfu’dan Larissa’ya gelen Georgia, “En kötüsü de bu korkunç bekleyiş” dedi. “Bize hiçbir şey söylemeyecekler,” diye ekledi sigarasını derin derin içine çekerken.
Atina’dan gelen ve kız kardeşi gibi daha fazla dikkat çekmek istemediği için soyadını vermeyi reddeden Elisavet, “Trenle seyahat etmenin güvenliği hakkındaki efsane sonunda çöktü” dedi.
Günün erken saatlerinde kaza mahallinde gazetecilerle konuşurken boğulan Ulaştırma Bakanı Bay Karamanlis, daha sonra “haksız yere kaybedilenlerin anısına asgari bir saygı gösterisi olarak” istifa edeceğini söyledi. ve “Yunan devletinin ve siyasi sisteminin kronik dertlerinin sorumluluğunu üstlendiğini”.
Başbakan, yakın yardımcısı Giorgos Gerapetritis’i Karamanlis’in geçici halefi olarak atadığını söyledi. Bakana, felaketin nedenini araştırmak için iki partiden bağımsız bir komite kurma görevi verildi ve Miçotakis, Yunan yargısının da işini yapacağını söyledi.
Yunanistan’ın önümüzdeki haftalarda, muhtemelen Nisan başında genel seçimler yapması bekleniyor. Trajedinin siyasi manzarada yankılanıp yankılanmayacağı veya nasıl yankılanacağı belli değildi. Ancak çarpışma açıkça bir sinire çarptı. Ölü sayısı, 1968’de Atina’nın yaklaşık 40 mil batısında, Korint yakınlarında iki yolcu treninin karıştığı ve 34 kişinin öldüğü çarpışmayı geçti.
Yunanistan polis sözcüsü Constantina Dimoglidou, ölülerin kimlik tespit çalışmalarının başladığını belirterek, yolcu yakınlarının bilgi için bir yardım hattını aramalarını istedi.
Muhabirler tarafından kazanın nedeni sorulduğunda, Bay Plevris, felaketi çevreleyen koşullara odaklanmak için doğru zaman olmadığını söyledi.
“Şu anda öncelik yaralılara bakmak ve sevdiklerini kaybeden ailelere destek olmak. Bundan sonra her şeyi halledeceğiz” dedi.
Ancak uzmanlar ve eleştirmenler Çarşamba günü hızla seslerini yükselttiler.
Yunan Tren Sürücüleri Derneği Başkanı Kostas Genidounias devlet televizyonuna “Hiçbir şey işe yaramıyor” dedi. “Her şey manuel olarak yapılıyor” dedi ve ne sinyallerin ne de trafik kontrol sisteminin çalışmadığını sözlerine ekledi.
“Çalışıyor olsalardı makinistler kırmızı ışığı görürlerdi ve trenler 500 metre arayla dururlardı.”
Ülkenin demiryolu yetkilileri sorunun farkında.
Yunanistan’daki demiryolu altyapısını denetleyen Yunan Demiryolları Örgütü’nün başkanı Spyros Pateras, geçen yıl bir ulaştırma konferansında “Önleyici bakım yıllardır sorunlu bir konu olmuştur.”
Hükümetin bakım için 25 milyon avro, yaklaşık 26,5 milyon dolar ayırdığını, ancak son yıllarda finansman ve insan gücü sıkıntısı çektiğini söyledi.
Yunanistan, demiryolu ağındaki güvenlik eksikliği nedeniyle zaten Avrupa’da dikkatleri üzerine çekmişti. Avrupa Birliği Demiryolları Ajansı’nın 2022 raporuna göre ülke, 2018’den 2020’ye kadar bir milyon tren-kilometre başına 28 Avrupa ülkesi arasında en yüksek demiryolu ölüm oranına sahip ülke oldu.
2019’da, bir grup medya kuruluşu olan Avrupa Veri Gazeteciliği Ağı, 2010’dan 2018’e kadar Yunanistan’daki demiryolu kazalarında yılda ortalama 15’ten fazla ölü ve 11 ciddi şekilde yaralanan 137 kişinin öldüğünü ve 97 kişinin ciddi şekilde yaralandığını bildirdi.
Medya ağı, sorunları güvenli olmayan hemzemin geçitlere, zayıf altyapı ve trafik yönetim sistemlerine ve yetersiz personele bağladı.
İtfaiye sözcüsü Vasileios Vathrakoyiannis, bir televizyon brifingine verdiği demeçte, kurtarma operasyonunun “şu anda yolcu treninin devrilen ilk iki vagonuna odaklandığını” söyledi.
Televizyon görüntüleri, polis memurları ve floresan ceketli kurtarma görevlileri olay yerini incelerken, bükülmüş, kömürleşmiş molozun üzerinde beliren kırmızı vinçleri gösterdi. Ordu kurtarma operasyonunu destekledi ve Yunanistan Sivil Savunma Bakanı Christos Stylianides devletin müdahalesini koordine etti.
Çarşamba günü gece çöktüğünde, dev bir kırmızı vinç enkaz halindeki vagonlardan kararmış, bükülmüş bir metal yığınını kaldırırken, soğuk gece havasında yanmış metalin keskin kokusu ağır bir şekilde asılı kaldı.
İtfaiye ve polis yetkilileri, gazetecileri kordonun arkasında kalmaları konusunda uyarırken, kurtarma ekipleri birleştirilmiş lokomotiflerden en son uğursuz keşfi kurtarmalarına yardım etti. Tren makinistlerinden birinin cesedi olduğuna inanılıyordu.
Emma Bubola Londra’dan gelen raporlara katkıda bulundu ve Monika Pronczuk Brüksel’den.