Bağlantılı bir Avrupa’nın sembolü olan Eurostar, Brexit engelleriyle boğuşuyor

Tuncer

New member
Bir nesil boyunca, Eurostar yüksek hızlı treni, İngiltere ile kıta Avrupası arasındaki yeni yakınlığın zarif, ustaca bir amblemi olarak Manş Denizi’nin altında durdu. Şimdi, Brexit ayrılığının neden olduğu sürtüşmenin sembolü olma riskini taşıyor.

İki yıl öncesine kadar, yolcular genellikle hızlı kontroller için pasaportlarını gösterebiliyordu, ancak 2021’den beri, İngiltere’nin Avrupa Birliği’nden ayrılmasının ardından, her iki yöndeki İngiliz yolcuların pasaportlarına damga basması gerekecek. Pandemi seyahati minimumda tuttuğu sürece, fazladan zamanın pek bir önemi yoktu, ancak son aylarda yolcu sayısı arttıkça kuyruklar ve beklemeler arttı.

Eurostar şirketi, yolcu kıtlığının onları geciktirme riskini almak yerine, yolcu sayısını sınırlayarak ve bazı trenlerde yüzlerce koltuğu satılmadan bırakarak yanıt verdi. Şirket, normalde 900 yolcu taşıyabilen bazı trenlerde kapasiteyi yaklaşık 600’e çıkarıyor.Tabi aylar önce yürürlüğe girdi, ancak bu hafta İngiltere’deki birkaç haber kaynağının bu konuda haber yapmasıyla geniş ilgi gördü.

Brexit’in Birleşik Krallık ekonomisi üzerindeki etkisi hala çalışma ve tartışma konusu olsa da, bazı somut çıkarımlar ortaya çıkıyor. Brexit karşıtları için Eurostar meselesi, İngiltere’nin Avrupa Birliği’nden asla ayrılmaması gerektiğinin daha da sinir bozucu bir kanıtı.


Eski Başbakan Tony Blair’in danışmanlarından Alastair Campbell, “Her gün, pek çok yönden, Brexit’in” İngiltere’yi “daha fakir, daha zayıf, daha az verimli ve dünyada daha az saygın” yaptığına dair giderek daha fazla kanıt var” dedi. Twitter’da yazdı. Bu, ulusal düzeyde kendine zarar vermenin en korkunç eylemi ve biz bunu kabul edene kadar ülke iyileşemeyecek” dedi.


Tatilciler geçen yaz Dover Limanı’nda, Kanal boyunca feribotlara binmeden önce belgelerinin kontrol edilmesi için beklerken, İngiliz yetkililer, Fransız yetkililerin kontrolleri hızlandırmak için yeterli sınır polisi görevlendirmemiş olmasından sorumlu tuttu. Fransa Ulaştırma Bakanı Clément Beaune, cevap verdi “Brexit’ten Fransa sorumlu değil.”

Eski bir istasyon yöneticisi ve İngilizlere trenle seyahat için ipuçları veren bir web sitesinin kurucusu olan Mark Smith, 1994 yılında Paris ve Londra arasında seyahat sunan Eurostar’ı ilk kullananlardan biri olduğunu söyledi. İlk olarak Londra’daki Waterloo İstasyonu’ndan işletildi, ancak 2007’de St Pancras’taki yeni ve pırıl pırıl bir terminale taşındı. Eurostar, Paris’in yanı sıra Amsterdam ve Brüksel gibi diğer Avrupa şehirlerine de hizmet vermektedir.

Smith, Paris ile Londra arasında yolcuları yaklaşık iki saat 15 dakikada taşıyan Eurostar’ın terminallerinin, yolcuların ülkeler arasında sorunsuz hareket edebildiği bir Avrupa için tasarlandığını söyledi.


“Demir bir perdenin indiği bir durum için tasarlanmadılar” dedi. “Brexit için geliştirilmediler.”

“Brexit,” diye ekledi, “tanımı gereği, İngiliz Kanalı’nın ortasında Fransa ile İngiltere arasında sert bir sınır oluşturdu.”

AB vatandaşları bir üye ülkeden diğerine serbestçe hareket edebilir ve süresiz olarak kalabilir, ancak Birleşik Krallık da dahil olmak üzere dünyanın diğer bölgelerinden gelen yolcuların sınırlı bir kalış süresi vardır.

Sonuç olarak, Fransız sınır polisi, Eurostar sürücülerinin yaklaşık yüzde 40’ını oluşturan İngilizlerin pasaportlarına, bloğa ne zaman girdiklerini ve eve döndüklerini göstermek için damga basıyor. Birleşik Krallık, trenle seyahat eden AB vatandaşlarına henüz benzer bir gereklilik getirmedi ve bu da yolculuklarını biraz daha sorunsuz hale getirdi.

Bir Eurostar sözcüsü bir e-postada, gecikmelerin ve kapasite eksikliklerinin, sınır polisi tarafından yetersiz personel çalıştırılması ve terminallerde, özellikle Londra’daki St Pancras istasyonunda ve Paris’te Gare Du Nord’da ilave sınır altyapısı için yer olmamasıyla bağlantılı olduğunu söyledi.

Fransız hükümeti, yeni pasaport kontrollerini gerçekleştirmek için 2020 ve 2021’de Gare du Nord’daki Eurostar terminaline 15 ek sınır muhafızı görevlendirdiğini söyledi, ancak St Pancras’ta daha fazlasını görevlendirip konuşlandırmayacaklarını söylemeyi reddetti.

Fransa içişleri bakanının danışmanlarından Matthieu Ellerbach, Fransız sınır polisinin bu akışlara karşı “tamamen seferber edildiğini” ve önümüzdeki birkaç ay içinde görevin başına yeni sınır polislerinin atanacağını söyledi.


Bir Eurostar sözcüsü, daha fazla otomatikleştirilmiş pasaport kontrolü kurmak için çalıştıklarını söyledi, ancak işler şu anda istasyonlardaki en yüksek kapasite 2019’dakinden yaklaşık yüzde 30 daha düşük. Tüm pasaport kontrol kabinleri dolu olsa bile, St Pancras şu anda maksimum 1.500 yolcuyu idare ediyor saatte, 2019’a göre 700 daha az.

Bir İngiliz hükümet sözcüsü, sorunların farkında olduğunu ve Eurostar ve Fransız yetkililerle düzenli temas halinde olduğunu söyledi.

İkisi sorunsuz bir yolculuk sağlamak için birlikte yakın çalışacaklarını söyledi.

AB, İzlanda, Lihtenştayn, Norveç ve İsviçre pasaportlarına sahip Eurostar yolcuları, genellikle hızlı bir süreç olan elektronik kapılarda veya kontuarlarda pasaportlarını ibraz ederler.

Brexit’e kadar bu durum İngilizler için de geçerliydi. AB sınır görevlileri genellikle yalnızca İngiliz seyahat belgelerinin geçerliliğini ve bunların bulundurulmasını kontrol ederdi. Ocak 2021’den bu yana, pasaportların damgalanmasını da içeren daha derin kontroller yapmaları isteniyor.

Pandeminin başlangıcında, Eurostar’ın geliri yüzde 95 düşerken şirket, güneydoğu İngiltere’de Londra ile Channel arasında bazı trenlerin durduğu iki küçük istasyonda hizmeti askıya aldı.

Şimdi Eurostar’ın yolcu talebi pandemi öncesi seviyelerin yüzde 75 ila 80’ine geri döndü, ancak şirket geçen yaz bu istasyonları en azından şimdilik yeniden açmayacağını söyledi.

Eurostar’ın o zamanki başkanı Jacques Damas, Birleşik Krallık parlamento komitesine bu kararı açıklayan bir mektupta şunları söyledi: Sınır Polisi daha küçük istasyonlarda çalışmak üzere Londra’dan götürüleceğinden, istasyonların yeniden açılmasının işleri daha da kötüleştireceğini söyledi.


Abluka sonrası Brexit hareketine atıfta bulunarak, “Eurostar’ın sınırlı kapasiteli trenlere sahip olması ve 2019’dan itibaren tarifesini önemli ölçüde azaltması gerçeği, Londra’nın merkezinde Manş limanlarındakine benzer günlük kuyruklar görmüyoruz” dedi. İngiltere limanları aracılığıyla insanlar ve kargo.

Bay Damas mektubunda, “Bu durumun bariz ticari sonuçları var ve orta ila uzun vadede sürdürülemez” dedi. “Ancak acil sonuç şu ki, şu anda başkentler arasındaki ana rotalarımızdaki yüksek talebe cevap veremiyoruz.”
 
Üst