HOSTOMEL, Ukrayna – Bir zamanlar altı katlı bir bina kadar yüksek olan devasa ikiz kuyruk uçakları artık yok.
Buna aynı zamanda, savaşın ilk günlerinde çarpışmada tahrip olan uçağın arka düzlemi, iniş kanatları, hidrolik sistemleri, yakıt pompaları ve altı motorundan üçü de dahildir.
İşçiler şimdi şimdiye kadar uçulmuş en ağır uçak olan devasa Mriya kargo uçağının enkazını parça parça söküyor ve kurtarılan parçaları kullanarak yeni bir uçak inşa etme planları yapıyor. Adı Ukraynaca “Rüya” anlamına gelen uçağın restorasyonuna başlandı.
Savaş hala devam ederken, yüzbinlerce evin, hastanenin, okulun ve köprünün havaya uçmasına neden olacak olan Ukrayna’yı yeniden inşa etme görevi hala çok uzak görünüyor. Bu ürkütücü zorluklara karşı ölçüldüğünde, uçaklarda çalışmak insani açıdan en önemli öncelik değil. Ancak sahibi olan uçak üreticisi Antonov’un yöneticilerine göre, kısmen ilham kaynağı olması amaçlanıyor.
Bu uçak kadar devasa ve karmaşık bir şey restore edilebiliyorsa, ülkenin geri kalanı da restore edilebilir diyorlar.
Devlete ait bir şirket olan Antonov’un müdür yardımcısı ve baş mühendisi Vladyslav Valsyk, “İnsanların umudu olmalı,” dedi. “Bu uçağın terk edilmediğini bilmelisiniz. Evet, yapılacak çok şey var ama çalışıyoruz.”
Ancak eleştirmenler, uçağı yeniden inşa etmek için para ve enerji harcamanın yanlış yönlendirilmiş bir öncelik olacağını söylüyor.
Bir havacılık analisti olan Valery Romanenko, Ukrayna medyasına Antonov’un savaş sırasında yalnızca insansız hava aracı yapmak gibi “silahlı kuvvetler için acil bir şey yapmaya” odaklanması gerektiğini söyledi. Mriya’yı yeniden inşa etme planı hakkında “Hiçbir kelime yok” dedi.
Cumhurbaşkanı Volodymyr Zelenskyy geçen Mayıs ayında Ukrayna’nın türünün şimdiye kadar tamamlanmış tek örneği olan Mriya’yı yeniden inşa edeceğini duyurdu. Yaz boyunca, İngiliz girişimci ve havacılık meraklısı Richard Branson batığı ziyaret etti ve zamanı geldiğinde restorasyonuna yardımcı olmaktan duyduğu heyecanı dile getirdi.
Şirket geçen hafta kurtarma ve inşaat çalışmalarının başladığını duyurdu, ancak yeni aracı monte etmek için savaş sonrasına kadar bekleyeceğini söyledi.
İşçiler kurum bulaşmış enkazdan ellerinden geleni yapıyorlar ve mühendisler, yeni bir uçak inşa etmek için yedek parçalar, benzer bir uçaktan motorlar ve uzun süre naftalin almış ekstra bir gövde ile birlikte kurtarılan bu parçaları kullanmak için planlar yapıyorlar. şirket yönetimi diyor. Yeniden inşanın yaklaşık 500 milyon dolara mal olması bekleniyor ve finansman henüz sağlanamadı.
Ancak şirket, uçağı tekrar havaya çıkarmak için uzun teslim süresinin, planlamaya ve parçaları toplamaya başlamak için sabırsızlanacağı anlamına geldiğini söyledi. Antonov, Avrupa, Amerika ve Asya havayollarının yanı sıra gelecekteki kargo uçuşları için potansiyel müşterilerle görüşmelerde bulunduklarını söyledi.
1980’lerde Kiev’de inşa edilen ve Sovyetler Birliği’nden bağımsızlığın ardından kapsamlı bir şekilde elden geçirilen uçak, uzun süredir Ukrayna’nın gururu olmuştur. AN-225 olarak adlandırıldı, 290 kanat açıklığı ile gökyüzündeki diğerlerinden daha büyüktü. ayak ve inanılmaz bir 1,4 milyon pound maksimum kalkış ağırlığı.
Kısa ömürlü Sovyet uzay mekiği programının yörünge aracı olan Buran’ı taşımak için yapılmıştır. Daha sonra, şişkin, neredeyse karikatürize yuvarlak gövdesi, rüzgar türbini kanatları veya lokomotifler gibi hantal endüstriyel nesneleri ve hava gösterilerinde mutlu kalabalıkları taşıdı.
Uçağı restore etmek için ilk adımlar atılırken, polis uçağın imha edilmesini çevreleyen koşulları araştırıyor.
Şirketin ulaşımdan sorumlu müdür yardımcısı Maksym Sanotskyi bir röportajda, Rus işgalinden önceki gece bir mürettebatın uçağı Ukrayna dışında güvenli bir yere uçmak için hazırladığını söyledi. Fırlatmanın ertesi öğleden sonra yapılması planlandı. Ama zaman daralıyordu.
Rus birlikleri şafak vakti sınırı geçti ve Rus özel kuvvetleri helikopter saldırısıyla Mriya’nın üssü olan Hostomel Havalimanı’nı vurdu. Kiev’in hemen dışındaki havaalanı için müteakip çatışmalar sırasında uçağa şarapnel püskürtüldü ve alev aldı.
Geçen hafta, şirketin uçağı restore etmede ilerleme kaydedildiğini açıklamasının yanı sıra polis, işgale giden günlerde ordunun Hostomel Havalimanı’nın güvenliğini sağlama çalışmalarına müdahale ettiğinden şüphelenilen birkaç eski Antonov şirketi yöneticisinin tutuklandığını duyurdu.
Savcılar yaptığı açıklamada, şirketin Ukrayna Ulusal Muhafızlarının havaalanında savunma pozisyonları kurmasına belirsiz nedenlerle izin vermediğini ve bunun da Mriya’nın yıkılmasına yol açtığını söyledi. Müdür yardımcısı Bay Valsyk, soruşturma hakkında yorum yapamayacağını söyledi.
Uçak, elbette, Avrupa’nın İkinci Dünya Savaşı’ndan bu yana en yıkıcı savaşından bir yıl sonra Ukrayna’nın yeniden inşası için uzun öncelikler listesinde üst sıralarda yer almıyor. Neredeyse hiçbir şehir roket veya topçu saldırılarından kurtulmuş değil, milyonlarca Ukraynalı yerinden edilmiş veya suyu veya elektriği olmayan şehirlerde yaşıyor.
Antonov’a göre, uçağın ticari potansiyeli var – örneğin, dünyanın dört bir yanına devasa ekipman parçalarını taşımak için enerji şirketleri tarafından kiralanırsa, saatlik maliyet yaklaşık 32.000 dolar olacak. Şirket ayrıca uçağın Ukrayna’nın bir sembolü olarak paha biçilemez olduğunu söyledi.
Ancak Antonov’da eski bir mühendis olan Anatoly Vovnyanko, Ukrayna medyasına şirketin masraflarını ticari anlaşmalar yoluyla telafi edeceğini düşünmediğini söyledi. Bay Vovnyanko, “Bu Mriya’ya kimsenin ihtiyacı yok,” dedi. “Para asla geri alınmayacak.”
Uçağın ana çekiciliği olan devasa boyutu bile, bugün Ukrayna’nın artık ihtiyaç duymadığı Sovyet zihniyetinin bir kalıntısı olarak eleştirildi.
Bir eleştirmen olan Serhiy Marchenko, Facebook’ta Sovyetler “dünyanın en büyük lokomotifini, buldozerini, şeker fabrikasını, demir izabe tesisini” vb. inşa etti. “Bütün bu harika şeylerin ortak bir noktası var: beyhudelik.”
Restorasyonu çevreleyen tanıtımı, savaşta evlerini kaybeden insanlara hakaret olarak nitelendirdi.
Birçok zorluk devam ediyor. Mriya, Ukrayna yapımı başka bir kargo uçağı olan Ruslan ile parça paylaşırken, bazı parçaların özel yapım olması gerekiyor. Yarım düzine Ruslan uçağı hâlâ Almanya’daki bir üsten uçuyor.
Olumlu bir kayda göre şirket, ikinci bir kargo devi inşa etme planından kalan bir Mriya uçağı için eksiksiz bir gövde stokluyor. Kurtarılan ve yeni parçalar bu gövdeye takılabilir.
Sanotskyi, şimdiye kadar altı jet motorundan üçünün, iniş kanatçıklarının, hidrolik sistemin parçalarının, iniş takımlarının ve yakıt pompalarının bir kısmının ve kuyruk ünitesinin kurtarıldığını söyledi. Yeni uçağı Avrupalı ve Amerikalı düzenleyiciler tarafından uçuşa elverişli hale getirmenin zor olacağını kabul etti.
1980’lerde inşa edildiğinde Mriya’da çalışan bir teknisyen olan 68 yaşındaki Valentyn Kostiyanov, geçen hafta bir gün potansiyel olarak uçuşa elverişli parçalar aramak için enkazın derinliklerindeki kablo ve hidrolik hatlarını inceliyordu.
“Çok acımasızca yakıldı” dedi.
Artık sehpaların üzerinde olan uçak rüzgarda gıcırdıyor ve gövdedeki deliklerden yalıtım şeritleri çıkıyor. Teller kanatlardan sarkıyor. Kostiyanov, “O kadar çok zaman, binlerce saat harcadık ki, onu yıllarca inşa ettik,” dedi ve sadece Rus işgalinde yıkıldığını gördü.
Uçağı tekrar uçuşa elverişli hale getirme kararında bir saniye bile tereddüt etmedi.
“Ukrayna’daki herkese sorun” dedi. “İki yaşındaki bir çocuk bile size Mriya’yı yeniden inşa etmenizi söyleyecektir.”
Maria Varenikova Hostomel, Ukrayna’dan katkıda bulunan raporlar ve Jeffrey Gettleman Londra’dan.
Buna aynı zamanda, savaşın ilk günlerinde çarpışmada tahrip olan uçağın arka düzlemi, iniş kanatları, hidrolik sistemleri, yakıt pompaları ve altı motorundan üçü de dahildir.
İşçiler şimdi şimdiye kadar uçulmuş en ağır uçak olan devasa Mriya kargo uçağının enkazını parça parça söküyor ve kurtarılan parçaları kullanarak yeni bir uçak inşa etme planları yapıyor. Adı Ukraynaca “Rüya” anlamına gelen uçağın restorasyonuna başlandı.
Savaş hala devam ederken, yüzbinlerce evin, hastanenin, okulun ve köprünün havaya uçmasına neden olacak olan Ukrayna’yı yeniden inşa etme görevi hala çok uzak görünüyor. Bu ürkütücü zorluklara karşı ölçüldüğünde, uçaklarda çalışmak insani açıdan en önemli öncelik değil. Ancak sahibi olan uçak üreticisi Antonov’un yöneticilerine göre, kısmen ilham kaynağı olması amaçlanıyor.
Bu uçak kadar devasa ve karmaşık bir şey restore edilebiliyorsa, ülkenin geri kalanı da restore edilebilir diyorlar.
Devlete ait bir şirket olan Antonov’un müdür yardımcısı ve baş mühendisi Vladyslav Valsyk, “İnsanların umudu olmalı,” dedi. “Bu uçağın terk edilmediğini bilmelisiniz. Evet, yapılacak çok şey var ama çalışıyoruz.”
Ancak eleştirmenler, uçağı yeniden inşa etmek için para ve enerji harcamanın yanlış yönlendirilmiş bir öncelik olacağını söylüyor.
Bir havacılık analisti olan Valery Romanenko, Ukrayna medyasına Antonov’un savaş sırasında yalnızca insansız hava aracı yapmak gibi “silahlı kuvvetler için acil bir şey yapmaya” odaklanması gerektiğini söyledi. Mriya’yı yeniden inşa etme planı hakkında “Hiçbir kelime yok” dedi.
Cumhurbaşkanı Volodymyr Zelenskyy geçen Mayıs ayında Ukrayna’nın türünün şimdiye kadar tamamlanmış tek örneği olan Mriya’yı yeniden inşa edeceğini duyurdu. Yaz boyunca, İngiliz girişimci ve havacılık meraklısı Richard Branson batığı ziyaret etti ve zamanı geldiğinde restorasyonuna yardımcı olmaktan duyduğu heyecanı dile getirdi.
Şirket geçen hafta kurtarma ve inşaat çalışmalarının başladığını duyurdu, ancak yeni aracı monte etmek için savaş sonrasına kadar bekleyeceğini söyledi.
İşçiler kurum bulaşmış enkazdan ellerinden geleni yapıyorlar ve mühendisler, yeni bir uçak inşa etmek için yedek parçalar, benzer bir uçaktan motorlar ve uzun süre naftalin almış ekstra bir gövde ile birlikte kurtarılan bu parçaları kullanmak için planlar yapıyorlar. şirket yönetimi diyor. Yeniden inşanın yaklaşık 500 milyon dolara mal olması bekleniyor ve finansman henüz sağlanamadı.
Ancak şirket, uçağı tekrar havaya çıkarmak için uzun teslim süresinin, planlamaya ve parçaları toplamaya başlamak için sabırsızlanacağı anlamına geldiğini söyledi. Antonov, Avrupa, Amerika ve Asya havayollarının yanı sıra gelecekteki kargo uçuşları için potansiyel müşterilerle görüşmelerde bulunduklarını söyledi.
1980’lerde Kiev’de inşa edilen ve Sovyetler Birliği’nden bağımsızlığın ardından kapsamlı bir şekilde elden geçirilen uçak, uzun süredir Ukrayna’nın gururu olmuştur. AN-225 olarak adlandırıldı, 290 kanat açıklığı ile gökyüzündeki diğerlerinden daha büyüktü. ayak ve inanılmaz bir 1,4 milyon pound maksimum kalkış ağırlığı.
Kısa ömürlü Sovyet uzay mekiği programının yörünge aracı olan Buran’ı taşımak için yapılmıştır. Daha sonra, şişkin, neredeyse karikatürize yuvarlak gövdesi, rüzgar türbini kanatları veya lokomotifler gibi hantal endüstriyel nesneleri ve hava gösterilerinde mutlu kalabalıkları taşıdı.
Uçağı restore etmek için ilk adımlar atılırken, polis uçağın imha edilmesini çevreleyen koşulları araştırıyor.
Şirketin ulaşımdan sorumlu müdür yardımcısı Maksym Sanotskyi bir röportajda, Rus işgalinden önceki gece bir mürettebatın uçağı Ukrayna dışında güvenli bir yere uçmak için hazırladığını söyledi. Fırlatmanın ertesi öğleden sonra yapılması planlandı. Ama zaman daralıyordu.
Rus birlikleri şafak vakti sınırı geçti ve Rus özel kuvvetleri helikopter saldırısıyla Mriya’nın üssü olan Hostomel Havalimanı’nı vurdu. Kiev’in hemen dışındaki havaalanı için müteakip çatışmalar sırasında uçağa şarapnel püskürtüldü ve alev aldı.
Geçen hafta, şirketin uçağı restore etmede ilerleme kaydedildiğini açıklamasının yanı sıra polis, işgale giden günlerde ordunun Hostomel Havalimanı’nın güvenliğini sağlama çalışmalarına müdahale ettiğinden şüphelenilen birkaç eski Antonov şirketi yöneticisinin tutuklandığını duyurdu.
Savcılar yaptığı açıklamada, şirketin Ukrayna Ulusal Muhafızlarının havaalanında savunma pozisyonları kurmasına belirsiz nedenlerle izin vermediğini ve bunun da Mriya’nın yıkılmasına yol açtığını söyledi. Müdür yardımcısı Bay Valsyk, soruşturma hakkında yorum yapamayacağını söyledi.
Uçak, elbette, Avrupa’nın İkinci Dünya Savaşı’ndan bu yana en yıkıcı savaşından bir yıl sonra Ukrayna’nın yeniden inşası için uzun öncelikler listesinde üst sıralarda yer almıyor. Neredeyse hiçbir şehir roket veya topçu saldırılarından kurtulmuş değil, milyonlarca Ukraynalı yerinden edilmiş veya suyu veya elektriği olmayan şehirlerde yaşıyor.
Antonov’a göre, uçağın ticari potansiyeli var – örneğin, dünyanın dört bir yanına devasa ekipman parçalarını taşımak için enerji şirketleri tarafından kiralanırsa, saatlik maliyet yaklaşık 32.000 dolar olacak. Şirket ayrıca uçağın Ukrayna’nın bir sembolü olarak paha biçilemez olduğunu söyledi.
Ancak Antonov’da eski bir mühendis olan Anatoly Vovnyanko, Ukrayna medyasına şirketin masraflarını ticari anlaşmalar yoluyla telafi edeceğini düşünmediğini söyledi. Bay Vovnyanko, “Bu Mriya’ya kimsenin ihtiyacı yok,” dedi. “Para asla geri alınmayacak.”
Uçağın ana çekiciliği olan devasa boyutu bile, bugün Ukrayna’nın artık ihtiyaç duymadığı Sovyet zihniyetinin bir kalıntısı olarak eleştirildi.
Bir eleştirmen olan Serhiy Marchenko, Facebook’ta Sovyetler “dünyanın en büyük lokomotifini, buldozerini, şeker fabrikasını, demir izabe tesisini” vb. inşa etti. “Bütün bu harika şeylerin ortak bir noktası var: beyhudelik.”
Restorasyonu çevreleyen tanıtımı, savaşta evlerini kaybeden insanlara hakaret olarak nitelendirdi.
Birçok zorluk devam ediyor. Mriya, Ukrayna yapımı başka bir kargo uçağı olan Ruslan ile parça paylaşırken, bazı parçaların özel yapım olması gerekiyor. Yarım düzine Ruslan uçağı hâlâ Almanya’daki bir üsten uçuyor.
Olumlu bir kayda göre şirket, ikinci bir kargo devi inşa etme planından kalan bir Mriya uçağı için eksiksiz bir gövde stokluyor. Kurtarılan ve yeni parçalar bu gövdeye takılabilir.
Sanotskyi, şimdiye kadar altı jet motorundan üçünün, iniş kanatçıklarının, hidrolik sistemin parçalarının, iniş takımlarının ve yakıt pompalarının bir kısmının ve kuyruk ünitesinin kurtarıldığını söyledi. Yeni uçağı Avrupalı ve Amerikalı düzenleyiciler tarafından uçuşa elverişli hale getirmenin zor olacağını kabul etti.
1980’lerde inşa edildiğinde Mriya’da çalışan bir teknisyen olan 68 yaşındaki Valentyn Kostiyanov, geçen hafta bir gün potansiyel olarak uçuşa elverişli parçalar aramak için enkazın derinliklerindeki kablo ve hidrolik hatlarını inceliyordu.
“Çok acımasızca yakıldı” dedi.
Artık sehpaların üzerinde olan uçak rüzgarda gıcırdıyor ve gövdedeki deliklerden yalıtım şeritleri çıkıyor. Teller kanatlardan sarkıyor. Kostiyanov, “O kadar çok zaman, binlerce saat harcadık ki, onu yıllarca inşa ettik,” dedi ve sadece Rus işgalinde yıkıldığını gördü.
Uçağı tekrar uçuşa elverişli hale getirme kararında bir saniye bile tereddüt etmedi.
“Ukrayna’daki herkese sorun” dedi. “İki yaşındaki bir çocuk bile size Mriya’yı yeniden inşa etmenizi söyleyecektir.”
Maria Varenikova Hostomel, Ukrayna’dan katkıda bulunan raporlar ve Jeffrey Gettleman Londra’dan.